2025年，油輪行業(yè)新造船活動顯著放緩，整體市場表現(xiàn)平淡，絕大多數(shù)訂單為蘇伊士型油輪。分析師將訂單下降歸因于過去兩年訂單激增后的“理性暫?！?。

根據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)BRS Shipbrokers的最新月度報告，2025年1月至7月，全球船東共計下單88艘3.4萬載重噸及以上的油輪，較2024年同期（378艘）和2023年同期（187艘）訂購量大幅下降。統(tǒng)計期內(nèi)的總訂單量遠(yuǎn)低于174艘的5年平均值，甚至低于145艘的10年平均值。

BRS指出，受2024年第三季度即期租船費率疲軟影響，新造船價格略有下降，這在一定程度上激發(fā)船東造船熱情。然而，低迷的拆船活動未能緩解市場對船隊過剩的擔(dān)憂及其可能對費率造成的下行壓力。

更為復(fù)雜的是，美國總統(tǒng)特朗普推行的進口關(guān)稅以及美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）針對中國建造船舶的港口費政策，讓部分船東對造船活動持觀望態(tài)度。BRS表示，許多船東正等待需求復(fù)蘇、貨運市場走強以及更有利的定價環(huán)境明確后，再決定是否訂造新船。

BRS在其月度報告中指出：“未來的發(fā)展路徑將更多取決于運營商如何在行業(yè)自律與戰(zhàn)略更新之間取得平衡，而非單純依賴投機性樂觀情緒?！?/p>

蘇伊士型油輪：油輪新造船市場的領(lǐng)跑者

2025年，油輪行業(yè)新造船活動的主要驅(qū)動力為船隊更新，尤其在蘇伊士型油輪細(xì)分市場。目前，全球蘇伊士型油輪船隊的平均船齡為13年，且約20%的船舶屬于灰色船隊。

2023年和2024年，油輪船東分別下單49艘和57艘蘇伊士型油輪，實現(xiàn)兩年的強勁增長。今年前7個月，該細(xì)分市場的增長勢頭持續(xù)，已經(jīng)訂購40艘新船，意味著蘇伊士型油輪成為今年最受歡迎的油輪類型，也是油輪行業(yè)唯一在1-7月期間訂單量超過五年平均水平的細(xì)分市場。

MR2型和VLCC仍受關(guān)注

MR2型油輪繼續(xù)吸引市場關(guān)注，占所有油輪訂單的25%（88艘中的22艘）。然而，該細(xì)分市場的總訂單量仍遠(yuǎn)低于71艘的5年平均值，該平均值因2023年和2024年的訂單激增而被推高。

目前MR2型油輪訂單量與船隊比率為16%，若拆船活動未顯著增加，過剩供應(yīng)仍將是迫在眉睫的擔(dān)憂。

VLCC細(xì)分市場也展現(xiàn)出一定韌性，今年迄今已收到17艘訂單。相較于2024年的80艘訂單量，今年1-7月略顯溫和，但訂單增長主要由老舊船隊更新需求驅(qū)動，且目前有166艘VLCC（約占活躍運力18%）在灰色市場運營。預(yù)計噸英里增長和對長途航線的需求也將繼續(xù)支撐對大型船舶的興趣。

LR2型油輪：訂單減少，但仍活躍

曾備受青睞的LR2型油輪在2025年僅獲得9艘訂單。然而，BRS指出，盡管訂單與船隊比率高達40%，但訂購活動并未完全停滯。這主要歸因于清潔和臟油貿(mào)易中的靈活運用、積極的需求前景、現(xiàn)有船隊中高比例的灰色噸位以及船隊老齡化的現(xiàn)實。

BRS分析，若灰色油輪需求疲軟，當(dāng)前灰色LR2型油輪船隊中僅有小部分預(yù)計將回歸主流航線——這凸顯了對新型船舶的持續(xù)需求。