信德海事網(wǎng)9月19日消息，近日國際海事組織IMO在其總部專門就船舶貨物、集裝箱運輸 Carriage of Containers and Cargoes (CCC)進行了一場會議討論，并對其2015年10月20日發(fā)布的一份通告（通函編號：CCC.1/Circ.2）進行了核準(zhǔn)認(rèn)可，在2019年計劃采用新測試方法和更新國際海運固體散裝貨物規(guī)則（IMSBC）之前，該通函即刻生效。同時對散貨船舶裝載鋁礬土發(fā)出了最新的警告。
IMO通過發(fā)出警告（warning）的方式提醒船東、船舶經(jīng)營人、以及船長，使用散貨船舶運輸鋁礬土?xí)r可能會出現(xiàn)貨物“液化”的現(xiàn)象而進一步導(dǎo)致致命危險情況的發(fā)生。
而IMO發(fā)出以上警告，是基于一艘散貨船（當(dāng)時10年船齡，巴哈馬旗）在2015年1月，運送46,400噸鋁礬土前往中國的過程中發(fā)生事故，迅速沉沒，最終導(dǎo)致18人遇難的事故調(diào)查中的一些發(fā)現(xiàn)而經(jīng)過考慮后做出的。
考慮到鋁礬土可能會有液化而對人員及船舶的安全造成的危險，IMO特地就此提醒那些運送或?qū)⒁\輸該種貨物的船舶/船長發(fā)出警告，除非滿足以下條件，否則不應(yīng)接收該類貨物：
• the moisture limit for the specific cargo is certified as less than the indicative moisture limit of 10% and the particlesize distribution as is detailed in the individual schedule for bauxite in the IMSBC Code; or
• the cargo is declared as Group A (cargoes that may liquefy) and the shipper declares the transportable moisture limit (TML) and moisture content; or
• the cargo has been assessed as not presenting Group A properties.
根據(jù)此前IMO的通函表示，雖然鋁礬土目前在IMSBC Code里被定義為C類貨物（Group C cargo：不會出現(xiàn)液化也不會有化學(xué)危害等），但是仍有必要對鋁礬土這種貨物可能會出現(xiàn)的液化現(xiàn)象提高警惕。
如果在載運A類貨物時，該種貨物的含水量大于了適運水分限量(TML)，那么就有可能會造成貨物位移的危險，最終甚至有可能會造成船舶傾覆的危險。
在載運A類貨物時， IMSBC Code中強制要求需要在裝貨錢進行測試確認(rèn)TML以及實際水分含量。測試需要滿足貨物水分含量要小于能夠保證安全運輸?shù)淖畲蠛恐怠?/p>
同時IMO的本次小組委員會還接到了關(guān)于對上述船舶沉沒案件的事故調(diào)查通報，稱發(fā)現(xiàn)了一些證據(jù)顯示貨物（鋁礬土）的液化導(dǎo)致了船舶失去穩(wěn)性。（The Sub-Committee was informed of the marine safety investigation into the loss of the Bulk CARRIER, which has uncovered evidence to suggest liquefaction of cargo led to loss of stability.）
小組委員會還表示已經(jīng)專門成立了一個研究小組就鋁礬土以及煤炭的貨物性質(zhì)做出評估，并考慮就此修改IMSBC Code的必要性。
鋁土礦是世界上制鋁的主要原料，全球每年大約有1億噸的鋁礦土通過船舶運輸。海上運輸鋁土礦已經(jīng)有相當(dāng)長一段歷史了，期間很少出現(xiàn)安全問題和海事事故。然而，2015年運載鋁土礦船舶失事后，IMO要求全球鋁土礦行業(yè)對在運輸過程中鋁土礦的特性進行研究。為響應(yīng)IMO倡議，成立了全球鋁土礦工作組，以對運輸過程中的鋁土礦的特性進行研究。
來源：信德海事
