日本三菱造船公司已獲得必維船級(jí)社對(duì)安裝在液化二氧化碳（LCO2）運(yùn)輸船上的貨艙系統(tǒng)的原則性批準(zhǔn)（AiP）。

三菱造船公司正在積極追求LCO2運(yùn)輸船的商業(yè)化。最近，該公司與法國(guó)能源巨頭道達(dá)爾能源公司（TotalEnergies）合作，為開發(fā)LCO2運(yùn)輸船進(jìn)行了可行性研究。




LCO2運(yùn)輸船將液化二氧化碳?xì)怏w壓縮成液體在低溫高壓狀態(tài)下運(yùn)輸。因此，貨艙系統(tǒng)通常采用IGC規(guī)范所定義的獨(dú)立C型罐。

使用C型罐時(shí)，需要根據(jù)壓力容器的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。這些罐體有各種結(jié)構(gòu)類型，包括圓柱形、兩葉形和三葉形。還有一個(gè)重要的因素是為L(zhǎng)CO2罐選擇一種具有高強(qiáng)度和低溫性能的鋼材料。

“二氧化碳捕獲、利用和儲(chǔ)存（CCUS）技術(shù)作為實(shí)現(xiàn)脫碳的有效手段，正在吸引全世界的關(guān)注。LCO2運(yùn)輸船在將二氧化碳從排放源運(yùn)送到儲(chǔ)存地或設(shè)施進(jìn)行利用方面發(fā)揮著舉足輕重的作用，預(yù)計(jì)未來(lái)對(duì)這些船只的需求將增加，”三菱造船稱。

該公司透露，它正通過(guò)積極開發(fā)LCO2運(yùn)輸船并使之商業(yè)化來(lái)應(yīng)對(duì)這一需求。

三菱造船此前在2004年作為國(guó)際能源署（IEA）溫室研究和開發(fā)項(xiàng)目的參與者，對(duì)二氧化碳船進(jìn)行了研究。