韓國造船業(yè)的“困境”受到央視的關(guān)注。

央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，隨著全球造船市場持續(xù)回暖，韓國造船業(yè)接到的訂單也出現(xiàn)快速增長。最新數(shù)據(jù)顯示，今年前五個(gè)月韓國主要的造船企業(yè)就已經(jīng)完成了全年接單目標(biāo)值的一半以上。面對著相對充足的訂單，韓國的船企卻笑不起來。

位于韓國東南部的慶尚南道巨濟(jì)市，是韓國的造船業(yè)重鎮(zhèn)，這里聚集著不少船企建造大型船舶的船塢，今年1-5月，韓國三大船企已經(jīng)承接近200億美元（約合人民幣1300多億元）的訂單額，幾乎都超額完成了上半年的接單目標(biāo)，有的船塢甚至把生產(chǎn)計(jì)劃排到了2024年。然而在表面繁榮的背后，韓國船企卻深陷增收不增利的泥潭。

韓國造船業(yè)對鋼材的需求量很大，上個(gè)月末，占到造船成本兩成的厚鋼板的平均價(jià)格又上調(diào)大約一成，達(dá)到了每噸約合人民幣6900元，同比翻了一番。通常，韓國船企在簽署訂單時(shí)只收取少量預(yù)付款，等到一兩年后交付船舶才能拿到大量尾款，因此購買高價(jià)的鋼材時(shí)需要船企自行籌款墊付，加大了現(xiàn)金流壓力。

另外，人力的短缺也讓韓國的船企苦惱不已。之前在造船業(yè)低迷時(shí)期，不少熟練工人轉(zhuǎn)行去了薪酬更高的建筑等行業(yè)。由于船舶的很多施工環(huán)節(jié)都必須由人工完成，很難自動(dòng)化，當(dāng)前訂單激增的情況下，用工荒就日益凸顯。本月初韓國造船業(yè)的工人還舉行了罷工，抗議人少活多待遇又低，要求加薪三成。

近期韓國已放寬就業(yè)簽證的發(fā)放條件，允許更多的焊工、油漆工等有造船相關(guān)技能的外國人入境，并鼓勵(lì)理工科留學(xué)生進(jìn)入造船廠工作。隨著各國加強(qiáng)環(huán)保力度，韓國還在提高氨燃料等環(huán)保燃料動(dòng)力船的生產(chǎn)技術(shù)，期待以這類高附加值船舶來提升船企的競爭力。

今年一季度，韓國三大船企仍然延續(xù)了去年全年的虧損狀態(tài)，目前的成本重壓加上新訂單的收入一時(shí)還難以體現(xiàn)，今年年內(nèi)韓國船企可能都很難扭虧為盈。

據(jù)龍船統(tǒng)計(jì)，今年截至目前，韓國三大船企中，大宇造船已接獲26艘新船訂單，總價(jià)值約59.3億美元，實(shí)現(xiàn)了89億美元年度訂單目標(biāo)的約66.6%；現(xiàn)代重工集團(tuán)接獲109艘新船訂單，總價(jià)值約130億美元，實(shí)現(xiàn)了174.4億美元年度訂單目標(biāo)的74.8%；三星重工接獲19艘新船訂單，總價(jià)值33億美元，實(shí)現(xiàn)了88億美元年度訂單目標(biāo)的38%。