一些歷史
“911”事件以后，美國政府為了防止來自于海上的潛在恐怖襲擊，向IMO提出了加速AIS的裝船進程,此提案得到了通過。到2004年7月1日，所有300總噸及以上的SOLAS公約適用船舶均配備了AIS。為了進一步增強對沿海航船的識別能力，美國在其海岸及沿海的美國海洋大氣管理局（NOAA）浮標(biāo)上安置了AIS設(shè)備，基本上實現(xiàn)了對航行于其沿海船舶的識別與跟蹤。但是美國仍然擔(dān)心其遭到源于商船上的大規(guī)模殺傷性武器襲擊，認為對船舶的沿海跟蹤與識別不能滿足反恐需要。在此背景下，美國于2002年向IMO提交了“引進船舶遠程識別與跟蹤系統(tǒng)”的提案。此后，LRIT問題在歷次MSC會議上都是熱點問題。
IMO海上安全委員會第79次會議（MSC79）以無線電通信與搜救分委會（COMSAR）關(guān)于LRIT技術(shù)的提案為基礎(chǔ)，在LRIT的應(yīng)用領(lǐng)域方面達成了共識見（MSC79.23）即贊同將原本只應(yīng)用于反恐的LRIT擴展到海上安全和海洋環(huán)境保護等領(lǐng)域,同時也敦促SOLAS公約的締約國應(yīng)當(dāng)加快利用LRIT加強海上保安的進程。MSC第80次會議對LRIT議題進行了廣泛的討論，但仍然沒有通過任何關(guān)于LRIT的SOLAS公約修正案草案。
2006 年 5 月, LRIT議題在MSC81次會議上取得了實質(zhì)性進展。在該次會議上，海安會在對英國、美國、巴西、挪威等國家的提案進行認真審議的基礎(chǔ)上，同意在英國的提案基礎(chǔ)上，參考挪威、巴西的建議并考慮到美國提案中比較敏感的問題，起草關(guān)于LRIT的SOLAS公約修正案草案（包括其他相關(guān)的修正案）以及LRIT的性能標(biāo)準(zhǔn)和功能要求。最終，”關(guān)于LRIT的SOLAS公約修正案”、“LRIT性能標(biāo)準(zhǔn)和功能要求”以及 “及時建立LRIT系統(tǒng)的安排”獲得了通過。
LRIT結(jié)構(gòu)
關(guān)于LRIT的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)基本有三種：即集中式結(jié)構(gòu)、分布式結(jié)構(gòu)和SAR混合的結(jié)構(gòu)。但在這些結(jié)構(gòu)下，系統(tǒng)構(gòu)成要素是基本相同的。LRIT系統(tǒng)構(gòu)成要素由功能層和接口層組成，功能層包括船載LRIT信息傳輸設(shè)備、通信服務(wù)提供商（CSP）、應(yīng)用服務(wù)提供商（ASP）、國家（地區(qū)）級LRIT數(shù)據(jù)中心（包含了船舶管理系統(tǒng)）、國際LRIT數(shù)據(jù)交換中心、LRIT數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)和LRIT協(xié)調(diào)人組成；接口層則由船旗國、港口國和沿岸國以及搜救服務(wù)組成。LRIT協(xié)調(diào)員代表締約國對系統(tǒng)性能進行審查。
船載LRIT信息傳輸設(shè)備
船載LRIT信息傳輸設(shè)備能夠自動發(fā)送遠程識別和跟蹤信息至各級LRIT數(shù)據(jù)中心。船載LRIT信息傳輸設(shè)備可以通過配置一套獨立的滿足最新性能標(biāo)準(zhǔn)的INMARSAT-C系統(tǒng)來滿足，也可以通過在原有配置的INMARSAT-C系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，用軟件升級的方法來實現(xiàn)。正常情況下，船載傳輸設(shè)備自動發(fā)送LRIT信息的最大時間間隔為每6小時一次，最小時間間隔為每15分鐘一次。當(dāng)船舶長時間進塢或者靠港維修時，船長或者主管機關(guān)可以將船載傳輸設(shè)備發(fā)送信息頻率降低為每24小時一次，或者臨時停止信息發(fā)送。另外如果在船長認為船載系統(tǒng)和設(shè)備持續(xù)的工作，可能會威脅到船舶和人員的安全時，船載傳輸設(shè)備可以被關(guān)閉或終止發(fā)送LRIT信息，船長應(yīng)在盡可能短的時間延誤內(nèi)通知主管機關(guān)并將導(dǎo)致船載設(shè)備和系統(tǒng)被關(guān)閉的事實和決定記錄于航海日志。一旦非常情況消失，船載系統(tǒng)和設(shè)備需要重新開啟 。
現(xiàn)有的能夠滿足LRIT要求的船載設(shè)備包括SOLAS規(guī)定的GMDSS（全球海上遇險與安全系統(tǒng)）設(shè)備和SSAS（船舶安全報警系統(tǒng)）設(shè)備，前者具有全球覆蓋的特點，并能以準(zhǔn)實時的方式提供雙向自動位置報告（APR），后者一般都配備了GNSS（全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)），可以被SSAS和ASP用來提供增值追蹤服務(wù)。此外，也包含了一些非SOLAS要求的設(shè)備（如船隊管理系統(tǒng)），這里就不做介紹了。
通信服務(wù)提供方（CSP）
商業(yè)CSP采用專用通信協(xié)議來傳輸LRIT信息。盡管采用的通信協(xié)議各不相同，但各CSP都使用幾乎相同的系統(tǒng)機構(gòu)、船載終端、衛(wèi)星、地上基站和信息處理系統(tǒng)。CSP可以是使用不同頻帶的衛(wèi)星或陸基系統(tǒng)。有時，CSP也是其自身的ASP。CSP應(yīng)該按照SOLAS第IV章規(guī)定的覆蓋區(qū)、使用安全的點對點通信協(xié)議而非廣播系統(tǒng)進行運營，同時有責(zé)任確保數(shù)據(jù)以安全方式轉(zhuǎn)發(fā)到ASP。
應(yīng)用服務(wù)提供商（ASP）
應(yīng)用服務(wù)提供方（ASP）的功能包括：1.在通信服務(wù)提供方與LRIT數(shù)據(jù)中心之間建立一個通信協(xié)議連接，以確保能實現(xiàn)下列基本功能：a.遠程遙控船載設(shè)備與LRIT信息中心的連接；b.自動實現(xiàn)LRIT信息的傳送；c.自動修正LRIT信息傳送的間隔時間；d.自動終止LRIT信息的傳送；e.根據(jù)要求傳送LRIT信息；f.自動恢復(fù)和管理LRIT信息的傳送。2.提供一個監(jiān)控LRIT信息流量和定向發(fā)送的綜合業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)。3.確保以可靠和安全的方法對LRIT信息進行收集、保存和定向發(fā)送。ASP可分為單一服務(wù)和多項服務(wù)兩類。單一服務(wù)ASP為某一特定CSP提供服務(wù)，而多項服務(wù)ASP可以采用多個CSP來提供服務(wù)，LRIT數(shù)據(jù)中心可以作為多項服務(wù)ASP。
當(dāng)使用國際數(shù)據(jù)中心、國家級LRIT數(shù)據(jù)中心或ASP時，締約國可以根據(jù)自己的需要，以Web應(yīng)用程序接口或本地專用客戶端的方式連接到LRIT數(shù)據(jù)中心，通過這種方式，所有締約國都可以像那些已經(jīng)建立了國家級監(jiān)控能力的國家一樣，具備平等的LRIT訪問能力。
國家（地區(qū)）級LRIT數(shù)據(jù)中心
這是由一個締約國政府建立的LRIT數(shù)據(jù)中心，或由多個締約國政府就中心的建立達成一致意見后，建立的一個LRIT數(shù)據(jù)中心。負責(zé)響應(yīng)本國或本地區(qū)船舶數(shù)據(jù)的請求，并對請求者按照港口國、沿岸國、搜救或環(huán)境保護進行分類，將信息直接從其數(shù)據(jù)庫中發(fā)送給請求者、國家（地區(qū)）級LRIT數(shù)據(jù)中心應(yīng)該與國際LRIT數(shù)據(jù)中心滿足同樣的性能標(biāo)準(zhǔn)。
國際LRIT數(shù)據(jù)中心
由不參加國家、地區(qū)或合作LRIT數(shù)據(jù)中心的締約國政府或?qū)HLRIT數(shù)據(jù)中心有興趣的締約國政府在委員會的協(xié)調(diào)下相互合作，而建立的一個LRIT數(shù)據(jù)中心。各級LRIT數(shù)據(jù)中心一方面能收集其主管機關(guān)規(guī)定的由船舶向中心發(fā)送的LRIT信息，另一方面要建立并保持對系統(tǒng)的維護以確保任何時候LRIT數(shù)據(jù)用戶都能收到相關(guān)信息。
國際LRIT數(shù)據(jù)中心可以作為數(shù)據(jù)交換的中間點，擁有所有締約國的船隊數(shù)據(jù)。國際LRIT數(shù)據(jù)中心由一個真實或虛擬的主數(shù)據(jù)庫和一個不同地點的備份數(shù)據(jù)庫組成。這兩個數(shù)據(jù)庫間通過單獨的地面通信鏈路連接到所有接口設(shè)備，并通過專線互聯(lián)實現(xiàn)數(shù)據(jù)的同步與復(fù)制。船舶的LRIT報告應(yīng)通過不同的因特網(wǎng)、專線PSTN直接從ASP發(fā)送到LRIT數(shù)據(jù)中心的兩個數(shù)據(jù)庫。在LRIT數(shù)據(jù)庫和ASP之間也存在通信連接。但在分布式結(jié)構(gòu)下，就沒有國際數(shù)據(jù)中心的概念了。
國家、地區(qū)和合作的LRIT數(shù)據(jù)中心也可作為國家、地區(qū)或合作的船舶監(jiān)控系統(tǒng)（VMS），并以此要求船舶發(fā)送附加信息，或以不同間隔發(fā)送信息，或要求船舶發(fā)送那些無需發(fā)送LRIT信息的船舶的信息。各級LRIT數(shù)據(jù)中心的性能均要經(jīng)過LRIT協(xié)調(diào)方審核，并可向搜救（SAR）服務(wù)提供位于要求信息的搜救服務(wù)規(guī)定的地理區(qū)域內(nèi)所有船舶發(fā)送的LRIT信息，以便快速確定哪些船舶可召來對海上遇險人員的搜救提供援助。無論地理位置如何，均應(yīng)提供LRIT信息，即便地理位置在搜救區(qū)域之外，當(dāng)搜救服務(wù)要求時，也應(yīng)提供LRIT信息。
LRIT國際數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)
LRIT的整個系統(tǒng)可以由數(shù)個國家級LRIT數(shù)據(jù)中心或者一個國際LRIT數(shù)據(jù)中心組成。LRIT可以通過一個中間點的的方式（即集中式系統(tǒng)）或者“終端對終端”的方式（即分布式系統(tǒng)）來組織交換數(shù)據(jù)。無論采用哪種方式，都應(yīng)該以因特網(wǎng)作為網(wǎng)絡(luò)核心，對LRIT系統(tǒng)的控制與安全都應(yīng)該通過公共鑰匙基礎(chǔ)設(shè)施（PKI）來實現(xiàn)。通過基于證書的協(xié)議（例如傳輸層安全協(xié)議TSL）和自動認證管理（例如通過在線證書狀態(tài)協(xié)議OCSP）來實現(xiàn)安全連接。
在ASP和用戶之間引入國際數(shù)據(jù)中心可能會降低數(shù)據(jù)的安全性，所以數(shù)據(jù)仍保持加密發(fā)送給獲正式授權(quán)的接收者。來自國家級LRIT數(shù)據(jù)中心的信息則不存在以上安全問題，因為該信息直接來源于他們的數(shù)據(jù)庫。所有國家及數(shù)據(jù)中心應(yīng)使用相同的算法來組織虛擬專用網(wǎng)絡(luò)（VPN）通路或建立用于數(shù)據(jù)交換的安全連接。
LRIT協(xié)調(diào)人
LRIT協(xié)調(diào)員監(jiān)督通信和應(yīng)用服務(wù)提供商，蛋不卷入商業(yè)性數(shù)據(jù)服務(wù)（例如國際LRIT數(shù)據(jù)中心）的運營。與NAVTEX的協(xié)調(diào)員類似，LRIT協(xié)調(diào)員也可以由IMO的海安會任命。LRIT協(xié)調(diào)員應(yīng)向海安會或無線電通信與搜救分委會定期提交國際和國家級LRIT數(shù)據(jù)中心性能報告。LRIT協(xié)調(diào)員也可以受IMO指派，協(xié)助簡歷LRIT數(shù)據(jù)中心。
說到這里，給大家講個故事。國際移動衛(wèi)星組織（IMSO，關(guān)于IMSO和INMARSAT的感情糾葛這里就不細說了）在COMSAR第10次會議上曾表示愿意作為LRIT的協(xié)調(diào)人，但由于當(dāng)時LRIT的一些具體技術(shù)細節(jié)仍在制定中，MSC第81次會議要求IMSO在MSC第82次會議上給出能否擔(dān)任LRIT協(xié)調(diào)人的確切答復(fù)。但是，在IMSO明確表態(tài)之前，美國就在提案中對IMSO出任LRIT協(xié)調(diào)人的可能性表示擔(dān)憂。美國認為IMSO在行使LRIT協(xié)調(diào)人職能之前必須得到IMSO成員國的批準(zhǔn)并且修正IMSO公約；即使IMSO公約得到及時修正，也無法確定公約的修正案何時生效以及是否允許IMSO及時執(zhí)行LRIT協(xié) 調(diào)人職能。然而，LRIT 的啟動不應(yīng)當(dāng)受到是否具備合適的協(xié)調(diào)人的影響。因此，如果尚未找到可以授權(quán)的組織承擔(dān)協(xié)調(diào)人，那么IMO應(yīng)當(dāng)作好擔(dān)任協(xié)調(diào)人的準(zhǔn)備。
針對美國的上述提案，IMSO給出了比較強硬的回應(yīng)，明確表示了其愿意并有能力出任LRIT協(xié)調(diào)人的立場。在美國提交了質(zhì)疑IMSO的提案后，IMSO成員國于2006年9月25日至29日召開大會，就是否出任LRIT協(xié)調(diào)人問題進行磋商，并對IMSO公約進行相關(guān)修正。大會決定在不給成員國帶來任何費用負擔(dān)的前提下出任LRIT協(xié)調(diào)人，并以37票贊成，6票反對，2票棄權(quán)通過了關(guān)于出任LRIT協(xié)調(diào)人的IMSO公約的修正案。此外，IMSO還表示：根據(jù)IMSO公約，如果海安會委任IMSO為LRIT協(xié)調(diào)人，IMSO將召集一次特別大會以討論如何履行該職責(zé)。
會上，經(jīng)過各方討論，絕大多數(shù)代表團表示堅決支持由IMSO出任LRIT協(xié)調(diào)人，并敦促IMSO締約國盡快簽署IMSO公約的修正案，以確保LRIT系統(tǒng)可以如期實施；也有少部分代表團在原則上同意由IMSO承擔(dān)LRIT協(xié)調(diào)人職責(zé)的同時也贊同美國的觀點，認為SOLAS公約的締約國應(yīng)當(dāng)制定一個應(yīng)急計劃，一旦IMSO沒有及時滿足履行LRIT協(xié)調(diào)人職責(zé)需要的法律條件，LRIT系統(tǒng)仍然能夠按時建立。對此，IMSO向海安會承諾，在其成員國的支持下，IMSO一定能夠按照LRIT系統(tǒng)的實施時間表作好擔(dān)任LRIT協(xié)調(diào)人的準(zhǔn)備。
最終，海安會委任IMSO擔(dān)任LRIT協(xié)調(diào)人，并責(zé)成IMSO采取適當(dāng)行動保證LRIT系統(tǒng)能夠按時實施，美國對此持保留意見。關(guān)于是否需要制定應(yīng)急計劃的問題，大多數(shù)代表團對IMSO出任LRIT協(xié)調(diào)人充滿信心，而且IMSO的執(zhí)行官已經(jīng)向海安會作出承諾，因此海安會決定暫時不制定應(yīng)急計劃。此外，海安會還要求IMSO將如何完成協(xié)調(diào)人職責(zé)的書面材料提交下一屆海安會審議。
LRIT和AIS
最后，讓我們來把LRIT和AIS做一個對比。
信息內(nèi)容
LRIT主要信息包括：A.船舶識別號；B.船位（經(jīng)緯度）；C.船位日期和時間。而自動識別系統(tǒng)（AIS）則可以發(fā)送（或接收）船舶的靜態(tài)信息（包括：IMO號、 船舶呼號、船名、船舶主尺度、船舶類型、定位天線在船上的位置）；動態(tài)信息（包括：船位、國際協(xié)調(diào)時、對地航向、對地航速、航跡向、航行狀態(tài)、轉(zhuǎn)向率、橫傾角、縱傾和橫搖）以及與航次相關(guān)的信息（包括：船舶吃水、危險貨物的類型、目的港和預(yù)計到達的時間、航行計劃、簡明安全信息）。由此可以發(fā)現(xiàn)，LRIT傳輸?shù)男畔⒈戎瓵IS要簡單得多。
作用距離
LRIT系統(tǒng)能為船舶提供全球的識別和跟蹤服務(wù)。無論船舶位于何處，被授權(quán)的締約國主管機關(guān)都可接收懸掛本國國旗船舶的LRIT信息；被授權(quán)的沿岸國可接收處于距離其海岸線1000海里以內(nèi)船舶的LRIT信息；被授權(quán)的港口國政府有權(quán)接收要求意欲進入其港口或其管轄水域岸外設(shè)施的船舶的LRIT信息。而自動識別系統(tǒng)（AIS）由艦船飛機的敵我識別器發(fā)展而成，配合全球定位系統(tǒng)（GPS）將船舶動態(tài)信息和船舶靜態(tài)資料由甚高頻（VHF）頻道向附近水域船舶及岸臺廣播，使在VHF覆蓋范圍內(nèi)（20海里）裝備AIS設(shè)備的船舶及岸臺能及時掌握附近海面所有船舶的動靜態(tài)信息，得以立刻互相通話協(xié)調(diào)，采取必要的避讓措施。通過比較，LRIT系統(tǒng)傳遞信息的作用距離要明顯遠于自動識別系統(tǒng)（AIS）。
安全性
LRIT系統(tǒng)不屬于廣播系統(tǒng)，LRIT信息是在點與點之間的傳輸。通過LRIT系統(tǒng)傳遞的數(shù)據(jù)只有經(jīng)過授權(quán)才能被接收和查看，對進行信息交換的各方在交換信息前要進行驗證，信息交換的各方要確保LRIT信息的準(zhǔn)確和完整性，并且各方對LRIT信息要有保密義務(wù)。而自動識別系統(tǒng)（AIS）則屬于無線電自動廣播系統(tǒng)，為船舶提供了一種有效的避碰措施，增強了導(dǎo)航安全，但同時由于廣播系統(tǒng)所傳送的信息具有公開性，使外界能輕而易舉地獲得船舶的信息和數(shù)據(jù)，可能被恐怖分子和海盜所利用，給船舶安全帶來隱患。因此LRIT系統(tǒng)傳遞信息的安全性要明顯高于自動識別系統(tǒng)（AIS）。基于LRIT系統(tǒng)安全性高、作用距離遠的特點，該系統(tǒng)主要應(yīng)用于海上安全和海上環(huán)保領(lǐng)域。
沒了，就這么多，沒寫的都屬于沒想起來的，想起來的也不想寫了。
