這次聊聊油污染的預(yù)防。

機(jī)器處所的艙底水可以按照MARPOL附則I的要求排放到海中，或者存放在船上留到排岸。這個要求其實(shí)就是大家都知道的排放標(biāo)準(zhǔn)不能超過15PPM，而保障這一要求能個達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備就是油水分離器。

船舶機(jī)艙艙底油污水主要來源于機(jī)艙的油水管路泄漏、機(jī)艙設(shè)備清潔用水、甲板沖洗水等。這些油和水最后都進(jìn)入機(jī)艙艙底，匯集于艙底的污水井內(nèi)，形成一種含有各種油類和固體雜質(zhì)等的油水混合物。艙底油污水水量主要與船舶新舊程度、噸位、狀態(tài)等因素有關(guān)。

那油水分離器又是個什么鬼？

相關(guān)要求在MEPC107（49），這部分就不說了，自己去查吧。

艙底油污水主要的分離處理方法有如下幾種：

1. 物理分離方法。

物理分離方法是根據(jù)油水的密度不同或過濾吸附等物理措施使油水分離，通常有以下幾種方式。重力式分離是利用油和水的密度差，使水中油滴克服水流阻力而上浮進(jìn)行分離。當(dāng)相對較輕的油處于層流狀態(tài)時 , 較重的水根據(jù)斯托克斯公式的運(yùn)動規(guī)律沉降，重力式分離即是根據(jù)這一基本原理進(jìn)行設(shè)計(jì)的。由斯托克斯公式可知，沉降速度與油中水滴半徑的平方成正比，與油水的密度差成正比，與油的粘度成反比。通過增大水滴體積，擴(kuò)大油水密度差，減小油液粘度可以提高沉降分離速度，從而提高分離效率。過濾式分離是讓含油污水通過具有一定厚度的多孔性過濾元件，其中的油粒被擋住，使之互相接觸并聚合成較大的油滴而上 浮。吸附式分離是利用多孔性的材料直接吸附含油污水中的微小油滴，從而達(dá)到油水分離的一種方法。采用陶瓷膜、有機(jī)膜讓水順利通過，而油被分離出來。這種方法，自由浮動的油分子容易造成膜表面的污染，降低乳化膜的通流能力，所以必須要定期清潔乳化膜，使用加藥浸泡清潔更有效。

2. 化學(xué)分離方法。

化學(xué)分離方法又稱藥劑法，是投加藥劑產(chǎn)生化 學(xué)作用使廢水得到凈化的一種方法。主要是向含油廢水中加入絮凝劑，在水中分解生成絮狀物吸附細(xì)小油粒，使油粒失去穩(wěn)定性從而聚集，然后通過沉降的方法實(shí)現(xiàn)油水分離。

3. 電浮分離方法。

電浮分離方法屬于物理化學(xué)分離方法，是通過將含油污水引進(jìn)裝有電極的艙柜中，當(dāng)電極通電時水被電解產(chǎn)生氣泡，讓氣泡吸附油粒以使細(xì)小油粒易于聚合而上浮，在上浮過程中加以分離，從而達(dá)到油水分離的效果。

目前船舶油水分離器在處理含油污水的實(shí)際應(yīng)用中基本上采用物理分離法。分離器多為一級分離和二級分離的組合。一級分離通常采用重力分離方式，而二級分離一般采用聚結(jié)、過濾、吸附等分離方式，這樣油污水經(jīng)過兩級處理后可基本除去油份，不會造成對水體的污染。

整個關(guān)于艙底水排放和油水分離器的要求是和MARPOL附則I完全一致的。

然后就是一些不同于沒有ECO船級符號的船的一些要求了。首先，對于燃油、滑油、液壓油和其他油類物質(zhì)的加注和排放管系連接，以及這些系統(tǒng)的透氣，溢流管系，都應(yīng)該設(shè)置集油盤。除了tanker，集油盤應(yīng)該屬于一個封閉的泄放系統(tǒng)的一部分。在通常的污油艙以外，還應(yīng)該單獨(dú)設(shè)置一個艙（）來收集機(jī)器設(shè)備以及剛才說的集油盤里面的泄漏或者是廢油。這個艙的容量應(yīng)該足夠存儲用于最大功率推進(jìn)狀態(tài)下的主機(jī)和發(fā)電機(jī)的全部滑油用量。最后，這個艙和之前的污油艙應(yīng)該通過通岸接頭排岸，但是管系要和燃油輸送系統(tǒng)分開，或者加循環(huán)泵進(jìn)焚燒爐。

而對于僅使用餾分油的船舶，這兩個艙可以合并成一個艙。這個艙的容積應(yīng)該大于等于之前兩個艙的容積的總和。

另外，艙底水儲存艙，艙，以及油渣艙應(yīng)該設(shè)計(jì)成易于周期性清理累計(jì)的沉淀物。

至于燃油儲存艙、澄清艙和日用艙需要設(shè)置高位報警和（或）可以接受的溢流系統(tǒng)，和非ECO船都差不多。

2010年8月1日以后交付的船，除了燃油溢流艙以外的所有燃油艙，如果容積大于60立方米燃油艙的布置和MARPOL附則I的第12A條要求一致。

最后，我們再說說關(guān)于tanker的特殊要求。

1. 貨油艙應(yīng)該設(shè)置高位報警和（或）可以接受的溢流系統(tǒng)。

2. 貨油艙應(yīng)該設(shè)置在過量加注狀況下能阻止燃油可能外流的裝置。外流的油應(yīng)該泄放到污油艙或者專門的收集艙，并且這些艙是不能布置在雙層底的。

3. 貨艙壓載裝置和專用壓載系統(tǒng)應(yīng)該使用不同的海水箱。

4. 貨油管系系統(tǒng)應(yīng)該設(shè)置一個隔離閥，防止貨油進(jìn)入水體。

5. 如果需要，應(yīng)該按照OCIMF（Oil Companies International Marine Forum-石油公司國際海事論壇）推薦的規(guī)定來設(shè)計(jì)貨油總管終端。