近日，ABB公布了新型船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)概念“ABB Dynafin”，旨在提高航運(yùn)業(yè)運(yùn)營(yíng)效率并降低排放。據(jù)稱，該概念靈感源于鯨魚(yú)尾巴的動(dòng)態(tài)運(yùn)動(dòng)，其研發(fā)已耗時(shí)超過(guò)十年。

ABB表示，新型船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)配置一個(gè)主電動(dòng)機(jī)，該電動(dòng)機(jī)為以30-80輪/分鐘轉(zhuǎn)速的輪狀物提供動(dòng)力，每個(gè)垂直葉片均由獨(dú)立的電機(jī)和控制系統(tǒng)控制。輪狀物和葉片的聯(lián)合運(yùn)動(dòng)同時(shí)產(chǎn)生推進(jìn)力和轉(zhuǎn)向力，為船舶帶來(lái)突破性的運(yùn)營(yíng)效率和精度。該公司指出，該概念遵循ABB在船舶推進(jìn)領(lǐng)域的無(wú)齒輪動(dòng)力傳動(dòng)的設(shè)計(jì)理念。

此外，OSK-ShipTech A/S對(duì)配備不同推進(jìn)解決方案的客船設(shè)計(jì)進(jìn)行的一項(xiàng)獨(dú)立研究證實(shí)，與傳統(tǒng)軸線配置相比，“ABB Dynafin”可節(jié)省22%的推進(jìn)能耗。

ABB強(qiáng)調(diào)，這可以顯著節(jié)省燃料消耗，并有助于降低排放。作為電力推進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)的一部分，該概念也與零排放電池和燃料電池技術(shù)完全兼容。

該公司進(jìn)一步解釋稱，初始設(shè)計(jì)將在每臺(tái)1-4兆瓦的功率范圍內(nèi)提供，使其對(duì)中型和小型船舶特別有效，包括客運(yùn)和車輛渡輪、為風(fēng)電場(chǎng)服務(wù)的海上支持船和游艇。新的推進(jìn)概念也將補(bǔ)充現(xiàn)有的推進(jìn)器組合。

航運(yùn)業(yè)每年產(chǎn)生的溫室氣體排放幾乎占全球的3%。若以國(guó)家為例，將成為第六大排放國(guó)。然而，由于全球約90%的貿(mào)易是通過(guò)船舶進(jìn)行的，因此它是貨物運(yùn)輸?shù)暮诵摹Ｈ绻徊扇⌒袆?dòng)，到2050年，航運(yùn)業(yè)可能占全球排放量的13%。同時(shí)，國(guó)際海事組織（IMO）已經(jīng)制定了到2050年將溫室氣體年排放量在2008年的基礎(chǔ)上至少減少50%的目標(biāo)。

雖然業(yè)界一致認(rèn)為沒(méi)有單一解決方案可以提供 “銀彈（silver bullet）”，但低碳燃料、替代電源、數(shù)據(jù)分析和節(jié)能設(shè)備都可以發(fā)揮作用。

最近，ABB與意大利船級(jí)社RINA正在聯(lián)手開(kāi)發(fā)新概念，以減少船舶排放。