目前，瓦錫蘭正在測試和優(yōu)化其氨燃料發(fā)動機，預計在今年之內(nèi)準備好一種完全可操作的解決方案。這款發(fā)動機可能從2025年開始交付。

該公司項目銷售和開發(fā)部總經(jīng)理Toni Stojcevski近日在航運脫碳會議上表示：“我們將很快為市場準備好可供使用的解決方案?！?/p>

“我們已經(jīng)在芬蘭順利地完成了發(fā)動機測試，我們用70%-90%的氨燃料運行發(fā)動機，結(jié)果顯示溫室氣體排放減少了70%-89%，”Toni Stojcevski表示，這是一個“巨大的成就”。他認為，10年后，只要客戶愿意，使用100%氨燃料航行是可以實現(xiàn)的。不過，他的總體感覺是大多數(shù)運營商將會選擇使用混合燃料。

他表示：“我們了解到，業(yè)界要求燃料靈活性。但如果市場需要100%的氨燃料，我們也有技術(shù)能滿足這一需求”。

毒性和腐蝕性

氨的主要挑戰(zhàn)在于，它是一種強效的、具有腐蝕性和毒性的燃料，能夠排放氮氧化物。因此，它可能對船員的健康造成危害。

在瓦錫蘭公布氨發(fā)動機測試不久之前，其競爭對手曼恩能源方案（MAN）也在初春聲明即將完成自己的氨發(fā)動機開發(fā)。

但由于氨燃料的有毒性質(zhì)，曼恩公司采取了非常謹慎的態(tài)度?！拔覀儽仨毚_保我們的產(chǎn)品能夠滿足客戶的期望。因此，我們認為，至少要到2025年底或2026年初，才會有可行的商用氨發(fā)動機?！甭鞫_程推廣和客戶支持主管Thomas Storgaard Hansen在4月中旬表示。

巨大的潛力

在航運脫碳會議上，氨被認為是一種蘊藏著巨大潛力的燃料。然而，氨的稀缺性也是其目前面臨的另一個主要挑戰(zhàn)。

丹麥航運公司馬士基已選擇在其即將建造的集裝箱船上使用綠色甲醇，而其對氨燃料的應(yīng)用還尚未可見。

“我們肯定將綠氨視為一種選擇，而且我們確實與產(chǎn)品開發(fā)商進行了一些對話。但是我們不知道什么時候會有第一艘（氨動力）船，因此也不知道什么時候會產(chǎn)生對氨的需求?！瘪R士基綠色采購和投資組合管理主管Emma Mazhari在會上表示。

來源：中國船檢