近日，中國船舶集團(tuán)青島北海造船有限公司聯(lián)合中國船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司再次與新加坡東太平洋航運公司(Eastern Pacific Shipping Pte. Ltd.)合作，簽署了四艘21萬噸Ammonia DF/DF Ready散貨船建造合同。

該型21萬噸Ammonia DF/DF Ready散貨船由北海造船下屬設(shè)計公司CSDC自主設(shè)計，船舶總長300.00米，型寬50.00米，型深25.20米，結(jié)構(gòu)吃水18.40米，航速14.0節(jié)，可達(dá)到船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）指標(biāo)第三階段（Phase Ⅲ）的要求，同時船舶滿足氨燃料預(yù)設(shè)，后期將配置氨燃料主機(jī)，確保未來可采用氨燃料實現(xiàn)船舶全生命周期 “零碳”運營。

據(jù)悉，北海造船聯(lián)合中船貿(mào)易與新加坡東太平洋航運公司于2023年9月5日在新加坡簽訂3+3艘21萬噸Ammonia DF/DF Ready散貨船建造合同，以此開啟雙方首次合作。3艘備選訂單于2023年10月底宣布生效。自雙方2023年六艘船舶建造合同生效以來，北海造船積極部署了該項目設(shè)計、采購、生產(chǎn)準(zhǔn)備等各項工作，并與船東保持了密切良好的溝通，成功促成了該四艘船舶的簽約生效，使新加坡東太平洋航運公司在北海造船該船型訂單達(dá)到10艘。

業(yè)內(nèi)人士透露，該系列船單船造價約8000萬美元，首批3艘新船計劃于2026年第三季度至第四季度交付，3艘備選訂單計劃于2027年第一季度至第二季度交付。加上最新簽署的4艘新船，10艘21萬噸Ammonia DF/DF Ready散貨船的訂單總價值為8億美元（約合人民幣56.80億元）。

此外，北海造船聯(lián)合中船貿(mào)易宣布再次與全球航運巨頭日本株式會社商船三井合作，簽署了三艘21萬噸LNG雙燃料動力散貨船建造合同。

該型21萬噸LNG雙燃料動力散貨船是北海造船下屬設(shè)計公司CSDC自主研發(fā)設(shè)計的新一代“綠色環(huán)保”船型，通過船型設(shè)計綜合優(yōu)化，該船具有更好的燃油、燃?xì)饨?jīng)濟(jì)性。EEDI低于基線值約44%，SOx排放降低90%以上，NOx排放降低20%以上。氣體模式下可滿足中澳航線兩個往返航次及中巴航線往返續(xù)航力要求。

據(jù)了解，商船三井于2022年8月25日宣布向北海造船訂購4艘21萬噸LNG雙燃料動力散貨船，達(dá)成了雙方首次合作，計劃2025年至2026年期間交付。

自雙方2022年四艘船舶建造合同生效以來，北海造船積極部署了該項目設(shè)計、采購、生產(chǎn)準(zhǔn)備等各項工作，并與船東保持了密切良好的溝通，成功促成了該三艘船舶的簽約生效。該訂單有利于北海造船進(jìn)一步鞏固和拓展日本市場，為北海造船做大做強(qiáng)大型散貨船市場夯實基礎(chǔ)。

早在2023年12月9日，商船三井便宣布將新造5艘雙燃料海岬型散貨船，以擴(kuò)充船隊。除北海造船承攬的3艘船外，另外2艘將向日本船廠（Nihon Shipyard）訂購，并由今治造船建造。5艘新船都將于2026年至2027年交付。

據(jù)稱，包括5艘新船在內(nèi)，商船三井將增加13艘LNG燃料海岬型散貨船，其中首艘船已于2023年3月開始運營。與傳統(tǒng)的船用燃油相比，LNG預(yù)計可減少約25%的二氧化碳排放、100%的硫氧化物排放和約85%的氮氧化物排放。

在新能源綠色動力發(fā)展趨勢下，21萬噸LNG雙燃料動力散貨船的批量化承接，進(jìn)一步增強(qiáng)了北海造船在LNG等新能源綠色船型領(lǐng)域的競爭實力和市場占有率，為該公司深耕新能源船型市場、助力中國船舶集團(tuán)高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)積極力量。

當(dāng)前，北海造船持續(xù)聚焦大型散貨船主建船型市場，目前手持NEWCASTLEMAX型散貨船42艘，市場占有率穩(wěn)居全球首位。其中，新能源綠色環(huán)保船型手持訂單占比超過90%。在中國船舶集團(tuán)高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略指引下，北海造船將繼續(xù)關(guān)注頭部核心客戶需求，致力于氨燃料、LNG及甲醇燃料等新能源綠色動力船型的設(shè)計研發(fā)，推動該公司持續(xù)深耕氨燃料、LNG及甲醇燃料等新能源船型市場。