由于貿(mào)易模式中斷、船廠船位緊張、需求強(qiáng)勁以及新船交付量偏低等因素，油輪價(jià)格持續(xù)上漲，對(duì)船東和船廠而言是一個(gè)雙贏局面。

克拉克森最新數(shù)據(jù)顯示，目前超大型原油運(yùn)輸船（VLCC）新造船價(jià)格為1.28億美元。這意味著現(xiàn)在新建一艘VLCC的成本比2020年高出約50%。

地緣政治是油輪行業(yè)需求強(qiáng)勁的主要原因。西方對(duì)俄羅斯的制裁切斷了俄羅斯化石能源進(jìn)入歐洲能源市場(chǎng)的渠道，因此俄羅斯在波羅的海和黑海的出口必須運(yùn)往更遠(yuǎn)距離的印度或中國買家，而這通常需要通過蘇伊士運(yùn)河和紅海轉(zhuǎn)運(yùn)。但由于胡塞武裝對(duì)航運(yùn)的襲擊，蘇伊士運(yùn)河和紅海航線已經(jīng)不再成為首選?，F(xiàn)在，越來越多的油輪選擇繞道好望角，這也意味著航線將進(jìn)一步延長(zhǎng)。

與此同時(shí)，雖然航程需求逐漸增加，但油輪船隊(duì)的規(guī)模卻保持不變。近年來，油輪市場(chǎng)訂單量非常低迷，2024年僅有一艘VLCC交付，2025年的交付量也偏低。由此導(dǎo)致的供需模式預(yù)示著油輪二手船市場(chǎng)價(jià)值上升，現(xiàn)在屬于賣方市場(chǎng)。

據(jù)近期二手船市場(chǎng)交易消息，8年船齡VLCC的轉(zhuǎn)售價(jià)格已經(jīng)超過2016年時(shí)的新船價(jià)格。四年前，一艘5年船齡VLCC的市場(chǎng)價(jià)格約為7000萬美元，而目前相同船齡的二手船價(jià)已經(jīng)接近1.1億美元。同期，10年船齡和15年船齡的VLCC價(jià)格均上漲了約67%。

船價(jià)上漲對(duì)于承接全球大部分新船訂單的亞洲船廠而言是一個(gè)利好信號(hào)。新造油輪的價(jià)格自2020年底以來已上漲約50%。盡管新造船投資成本增加，但由于需求激增，油輪船東還是紛紛選擇下單建造新船。

有船舶經(jīng)紀(jì)指出，2024年VLCC新造船訂單將“非?？捎^”，其數(shù)量或?qū)⒃黾右槐兑陨?/strong>。目前，全球VLCC新船訂單量不到現(xiàn)有船隊(duì)的3%，而從2027年開始VLCC的潛在交船期也將面臨其他航運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。與此同時(shí)，VLCC船隊(duì)正在迅速老化，預(yù)計(jì)到2026年年底，全球近50%VLCC的船齡將超過15年，超過20%VLCC的船齡將超過20年。