2月28日，中國船舶集團(tuán)旗下上海外高橋造船有限公司表示，國產(chǎn)大型郵輪2號船建造大節(jié)點計劃正式確定，建造進(jìn)入全面提速階段，預(yù)計2026年年底前命名交付。

對于中國郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展來說，這是關(guān)鍵一步。大型郵輪，只有一艘又一艘地造下去，才能形成規(guī)模，真正帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，創(chuàng)造更大經(jīng)濟(jì)效益。

已建和在建的兩艘國產(chǎn)郵輪，同樣遵循著這一規(guī)律。外高橋造船總經(jīng)理助理、大型郵輪項目建造總監(jiān)陳劍威介紹，2號船比首艘船更長、更大：2號船總噸位約14.2萬噸，總長341米，型寬37.2米，擁有客房2144間。而已經(jīng)投入運營的首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·魔都號”總噸位為13.55萬噸，總長323.6米，型寬37.2米，擁有客房2125間。

除了外觀上不同，2號船內(nèi)部的功能分區(qū)、服務(wù)設(shè)計、娛樂系統(tǒng)、減排設(shè)施等都進(jìn)行了重新設(shè)計，是一艘優(yōu)化后的新郵輪。

從建造情況看，盡管2號船更大，但目標(biāo)總建造工時較首艘減少20%，并且人工和項目管理方面的成本預(yù)計也將降低20%左右。

“從試航、試運營、正式運營的情況來看，首艘國產(chǎn)大型郵輪取得了成功。雖然結(jié)果不錯，但過程中我們交了不少‘學(xué)費’?！标悇νf：“通過提煉總結(jié)，建造2號船可以少走彎路?！?/p>

已經(jīng)投入運營的首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·魔都號”合同造價為7.7億美元，按照目前的匯率，約合人民幣55.4億元。

但多位業(yè)內(nèi)人士表示，建造第一艘就盈利是不可能的。實際上，中國在建造大型郵輪方面的投入遠(yuǎn)超55億元，如果制造總量僅僅是一艘或者兩艘，這可能是筆巨虧的生意。

巨大的人力、物力、財力投入真的值得嗎?上海為什么要造大郵輪?

從某種程度上來說，這是一個樸素的愿望，更有著深遠(yuǎn)的考量。

大型郵輪、航空母艦、液化天然氣船素來被視為造船業(yè)的三顆“皇冠上的明珠”，代表了船舶工業(yè)的最高水平。

在“愛達(dá)·魔都號”誕生之前，中國已經(jīng)能夠建造航空母艦、液化天然氣船，唯有大型郵輪并未涉足。摘取這顆最后的“皇冠明珠”，恐怕是所有中國造船人的夢想。

當(dāng)中國從造船大國邁向造船強(qiáng)國，將最后一顆“皇冠明珠”收入囊中，條件已經(jīng)成熟。而上海作為中國船舶工業(yè)的搖籃，能夠建造航空母艦和液化天然氣船，對大型郵輪的建造，有基礎(chǔ)、有能力、有責(zé)任沖鋒在前。

從經(jīng)濟(jì)角度看，上海也應(yīng)該造大郵輪。郵輪產(chǎn)業(yè)被譽(yù)為“漂浮在黃金水道上的黃金產(chǎn)業(yè)”，產(chǎn)業(yè)鏈長、帶動性強(qiáng)、影響力大、覆蓋面廣、國際化程度高。

上海國際郵輪經(jīng)濟(jì)研究中心理事長、副主任邱羚介紹，郵輪經(jīng)濟(jì)有巨大的帶動效益，而處于產(chǎn)業(yè)鏈上游的郵輪制造是其中價值創(chuàng)造的關(guān)鍵部分。

業(yè)內(nèi)曾做過統(tǒng)計，郵輪建造端1元的投資，可以帶動產(chǎn)業(yè)鏈14元的產(chǎn)出，這些產(chǎn)出來自機(jī)械制造、材料、電氣自動化、旅游、餐飲、酒店、房地產(chǎn)等。

國產(chǎn)首艘大型郵輪總設(shè)計師、上海外高橋造船有限公司總經(jīng)理陳剛介紹，打造產(chǎn)業(yè)集群是中國郵輪經(jīng)濟(jì)未來的發(fā)展方向，也是外高橋造船作為鏈主企業(yè)的使命和責(zé)任。如果能帶動我國郵輪建造產(chǎn)業(yè)鏈生根發(fā)芽，不僅會降低建造成本，也會形成巨大的產(chǎn)業(yè)輻射效應(yīng)。

當(dāng)然，大型郵輪本身是一個國際化程度很高的項目，提高本土化率既要需要培育中國自己的郵輪配套企業(yè)，又要持續(xù)加強(qiáng)國際合作，吸引歐洲的郵輪配套供應(yīng)商來中國落戶。

來源：上觀新聞