自1994年建造第一艘液化天然氣（LNG）運輸船以來，韓國造船業(yè)已實現(xiàn)500艘大型LNG運輸船出口記錄，歷時30年。LNG運輸船可在零下163攝氏度的超低溫條件下安全運輸LNG，屬于建造難度極高的高附加值船型，全球僅9個國家建造過這一船型，單船造價超過3000億韓元（約2.18億美元）。

近日，LNG運輸船“Orion Spirit”號在三星重工舉行命名儀式，這是韓國造船業(yè)自1994年以來建造出口的第500艘大型LNG運輸船，具有里程碑意義，將交付給美國摩根大通（J.P.Morgan）。該船全長284.5米，寬45.8米，高26.2米，航速19.5節(jié)。

在過去30年時間里，全球累積建造680艘LNG運輸船，韓國船企建造量占比約74%（約500艘），目前手持訂單達256艘。

今年一季度（1月至3月），韓國船企新船訂單總額達136億美元，比去年同期增長41.4%，這是自2021年第四季度以來，韓國首次在季度新船訂單價值上位居世界首位。在此期間，韓國船企新船訂單量約占全球新船訂單總量的44.7%；從全球船東手中接獲100%的環(huán)保型船舶訂單，包括29艘LNG運輸船和20艘氨運輸船。

此外，韓媒本月早些時候報道稱，作為船廠運營間接指標的平均利用率已顯著提高。以韓華海洋巨濟船廠為例，2020年之前的年平均利用率超過100%，2021年降至98.8%，2022年降至94.6%，2023年年底恢復(fù)到97.1%。同期，三星重工巨濟船廠的年平均利用率從97.2%降至86.3%，之后又回升至97.4%。據(jù)估計，這兩家船企今年第一季度的平均利用率都已超過100%。

HD韓國造船海洋旗下三家造船子公司的平均利用率也逐漸回升。HD現(xiàn)代重工蔚山船廠2021年平均利用率為63.5%，2022年和2023年分別增至65.7%和81.3%；HD現(xiàn)代尾浦蔚山船廠從2021年的75.3%升至2022年的88.4%，2023年增至93.8%；HD現(xiàn)代三湖從2021年的87.9%升至2022年的95.8%，2023年增至111.6%。

船廠平均利用率提高意味著韓國造船業(yè)快速建造和交付等優(yōu)勢正在逐漸恢復(fù)，從而帶動韓國船舶出口額的增長。韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部（MOTIE）統(tǒng)計，截至3月，韓國月度船舶出口額已連續(xù)8個月呈上升趨勢，今年1月至3月的出口額達66.3億美元，比去年同期增長64.3%，在韓國15個主要出口項目中漲幅最高。

為繼續(xù)保持韓國造船技術(shù)的世界領(lǐng)先地位，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部計劃在今年6月前制定《韓國造船業(yè)‘超級差距’技術(shù)路線圖》；到年底制定《加強中小型造船廠和船用設(shè)備產(chǎn)業(yè)競爭力計劃》。

今年3月，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部宣布啟動政府參與型合作平臺“韓國下一代造船計劃（K-Shipbuilding Next Generation Initiative）”，并與HD韓國造船海洋、韓華海洋、三星重工以及韓國造船海洋配套設(shè)備協(xié)會簽署《確保韓國造船業(yè)超級差距競爭力的聯(lián)合應(yīng)對協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，韓國政府和三大船企將在未來五年內(nèi)投資9萬億韓元（約合人民幣487億元），以進一步確保韓國造船領(lǐng)域的“超差距”技術(shù)優(yōu)勢、培養(yǎng)國內(nèi)外造船人力。

韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部相關(guān)人員表示：“我們已經(jīng)實現(xiàn)30年出口500艘大型LNG運輸船的記錄，這是對韓國造船技術(shù)和制造能力的世界性肯定。今年，我們將投資約2500億韓元（約合人民幣13.17億元）用于環(huán)保型船舶和智能船舶等技術(shù)，這是有史以來的最大一筆投資。同時將不遺余力地支持國內(nèi)船廠建造安全和高性能的船舶?！?/p>