近日，液貨艙領(lǐng)域“獨角獸”公司法國GTT發(fā)布2024年半年度業(yè)績。數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，GTT實現(xiàn)綜合收入2.948億歐元（約合人民幣23.24億元），較去年同期增長近66%；凈利潤達(dá)到1.703億歐元（約合人民幣13.42億元），相較于去年同期的8400萬歐元，同比增長102.7%。

GTT認(rèn)為，報告期內(nèi)營業(yè)收入增加是其凈利潤翻倍的原因之一，并將其歸功于在報告期內(nèi)收到的58份訂單（不包括使用LNG作為燃料的船舶合同），涵蓋52艘LNG運(yùn)輸船、4艘超大型乙烷運(yùn)輸船（VLEC）、1座浮式儲存和再氣化裝置（FSRU）以及1座浮式液化天然氣儲卸裝置（FLNG）。

其中，52艘LNG運(yùn)輸船液貨艙設(shè)計合同分別來自中國滬東中華、大連造船、招商局重工（江蘇）和韓國HD現(xiàn)代重工、三星重工、韓華海洋等船廠。其中包括滬東中華承建的18艘27.1萬立方米QC-Max型LNG運(yùn)輸船，交付期為2026年至2031年，這是迄今為止全球最大的LNG運(yùn)輸船設(shè)計。

4艘VLEC液貨艙設(shè)計合同分別來自HD現(xiàn)代重工（3艘）和HD現(xiàn)代三湖（1艘），交付期為2026年和2027年交付；1座17萬立方米FSRU液貨艙設(shè)計合同來自HD現(xiàn)代重工，計劃于2027年交付；1座18萬立方米FLNG液貨艙設(shè)計合同來自三星重工，計劃于2028年第一季度交付。

在已完工合同方面，截至2024年1月1日至6月30日，該公司已累計交付23艘LNG運(yùn)輸船液貨艙設(shè)計和4個陸上儲罐。在積壓訂單方面，截至2024年6月30日，不包括使用LNG作為燃料的船舶合同，GTT手持訂單量達(dá)342艘，包括325艘LNG運(yùn)輸船、8艘乙烷運(yùn)輸船、2座FSRU、2座FLNG、5個陸上儲罐。在LNG動力船舶方面，截至2024年6月30日，GTT手持訂單量共計56艘。

GTT首席執(zhí)行官Jean-Baptiste Choimet指出：“2024年上半年錄得58份訂單，公司核心業(yè)務(wù)的商業(yè)表現(xiàn)依然非常強(qiáng)勁。液化天然氣的需求仍然很高，2024年6月宣布的兩個新液化項目（Cedar FLNG 和 Al Ruwais）的最終投資決定已說明這一點，著意味著LNG運(yùn)輸船的需求將進(jìn)一步增加。”

除新增訂單外，GTT研發(fā)的GTT NEXT1液貨圍護(hù)系統(tǒng)已在報告期內(nèi)獲得法國船級社（BV）的設(shè)計批準(zhǔn)（DA）和英國勞氏船級社（LR）的裝船準(zhǔn)入批準(zhǔn)（GASA），標(biāo)志著該技術(shù)已做好商業(yè)部署的準(zhǔn)備。

據(jù)介紹，GTT NEXT1圍護(hù)系統(tǒng)由完全冗余的薄膜和保溫系統(tǒng)組成，由船舶內(nèi)殼直接支撐。系統(tǒng)包括兩個獨立金屬膜，各由一層保溫材料支撐。與液貨直接接觸的主屏蔽使用1.2毫米的波紋不銹鋼（采用GTT的Mark技術(shù)），而次屏蔽則采用殷瓦鋼。這種模塊化系統(tǒng)需要標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)制組件，可以安裝在任何形狀和容量的船艙中。

GTT NEXT1技術(shù)可以提供與Mark III Flex+技術(shù)相當(dāng)?shù)谋匦阅芩?，其蒸發(fā)率低至0.070%/d（以17.4萬方LNG船為例）。GTT稱，該技術(shù)在保溫性能和機(jī)械性能之間實現(xiàn)了“最佳”平衡。通過采用這種綜合設(shè)計，可以在使用成熟材料和部件的同時，顯著提高性能。