金秋十月，廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工修船生產(chǎn)現(xiàn)場一片繁忙景象，廣大干部員工以實(shí)際行動(dòng)吹響第四季度“沖鋒號(hào)”。

1月至9月，廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工船體車間完成鋼結(jié)構(gòu)物量超1.8萬噸；10月，鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)進(jìn)入高峰期，正在制作的物量超3500噸。

10月3日，“振華33”輪順利進(jìn)廠修理，此次主要工程是在甲板上新裝46個(gè)分段，鋼結(jié)構(gòu)物量超1300噸，廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工僅用時(shí)23天便完成了改裝，展現(xiàn)了強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力。

10月11日，“帕特麗夏”輪進(jìn)入“遠(yuǎn)洋2號(hào)”浮船塢進(jìn)行海損修理，需在塢內(nèi)進(jìn)行550噸船頭海損修理工程，完成7個(gè)分段吊裝換新，計(jì)劃塢內(nèi)修期13天。廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工首次成功利用“橫入式”軌道安裝，為同類型工程獲得了寶貴經(jīng)驗(yàn)，也為該輪完工開航取得了節(jié)點(diǎn)性勝利。

MSC集裝箱船“地中海青島”輪，船齡25年，船況老舊，常規(guī)修理鋼板換新量達(dá)300余噸，且大部分工程均是小件板修理。該輪工程范圍廣，工程結(jié)構(gòu)復(fù)雜，許多修理位置穿插多個(gè)艙室，施工難度極大，尤其是機(jī)艙換板區(qū)域電纜眾多，油柜遍布各個(gè)角落，給生產(chǎn)現(xiàn)場的安全管控增加了不少壓力。

“祥和口”輪拆舊分段90個(gè)，拆舊量超4000噸，在項(xiàng)目施工過程中，廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工通過科學(xué)策劃和精心組織，各項(xiàng)工作有條不紊地進(jìn)行，生產(chǎn)效率實(shí)現(xiàn)最大化，為項(xiàng)目的高質(zhì)量完成提供了有力保障。

廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工修船系統(tǒng)鉚足干勁，已吹響2024年第四季度“沖鋒號(hào)”，開足馬力全力沖刺。