根據(jù)波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)（BIMCO）的數(shù)據(jù)，2024年前10個(gè)月集裝箱船的交付量創(chuàng)下了新的年度紀(jì)錄。

據(jù)BIMCO首席航運(yùn)分析師Niels Rasmussen介紹，今年已交付410艘新集裝箱船，總運(yùn)力達(dá)250萬(wàn)TEU，超過(guò)了2023年全年230萬(wàn)TEU的最高水平。自2024年初以來(lái)，這些船舶的交付使集裝箱船隊(duì)的規(guī)模增加了240萬(wàn)TEU（8.7%），目前全球集裝箱船隊(duì)由6699艘船組成，總運(yùn)力3040萬(wàn)TEU。

Rasmussen補(bǔ)充說(shuō)，盡管船隊(duì)規(guī)模迅速擴(kuò)大，但船東仍在繼續(xù)增加新船訂單。今年到目前為止，新船訂單量已達(dá)到去年的兩倍多，共增加了286艘船，運(yùn)力達(dá)330萬(wàn)TEU。6月初，訂單量下降到590萬(wàn)TEU，但目前又回到了760萬(wàn)TEU，占全球船隊(duì)總規(guī)模的25%。

盡管目前的訂單量略低于2023年初創(chuàng)下的780萬(wàn)TEU的記錄，但運(yùn)營(yíng)船東的訂單量卻達(dá)到了590萬(wàn)TEU的歷史新高。

根據(jù)BIMCO的數(shù)據(jù)，自2020年初以來(lái)，運(yùn)力在12,000至17,000TEU級(jí)集裝箱船細(xì)分市場(chǎng)的船舶推動(dòng)了42%的運(yùn)力增長(zhǎng)，并將成為未來(lái)幾年運(yùn)力增長(zhǎng)的主要推動(dòng)力，因?yàn)樵摷?xì)分市場(chǎng)的新船訂單占訂單運(yùn)力的47%。而在本世紀(jì)20年代，17000TEU級(jí)以上超大型集裝箱船占船隊(duì)增長(zhǎng)的25%，占訂單運(yùn)力的27%。

Rasmussen指出，訂單與船隊(duì)的比率目前為25%，但船隊(duì)的實(shí)際增長(zhǎng)將取決于未來(lái)幾年的舊船回收情況。經(jīng)過(guò)幾年的低回收后，到明年全球?qū)⒂?40萬(wàn)TEU的集裝箱船船齡超過(guò)20年，成為未來(lái)幾年主要的拆解對(duì)象。如果在未來(lái)五年內(nèi)這些船舶全部拆解，那么根據(jù)現(xiàn)有訂單量船隊(duì)增長(zhǎng)率將限制在14%。

隨著船舶交付量的激增，脫硫塔的采用速度也在加快。配備洗滌器技術(shù)的集裝箱船運(yùn)力為40%，達(dá)到了一個(gè)里程碑。盡管作為推動(dòng)班輪航運(yùn)去碳化的一部分，新一代船舶將使用綠色替代燃料，但脫硫塔的增長(zhǎng)勢(shì)頭依然存在。