12月2日，中國船舶集團(tuán)旗下江南造船三號船塢迎來一艘整船出塢，一艘整船、兩艘半船同步起浮。該批次出塢是2024年度三號船塢的最后一批次出塢，標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)及年度計(jì)劃的雙收關(guān)。

此次出塢的整船是江南造船為新加坡太平船塢（PIL）建造的14000TEU LNG雙燃料集裝箱船系列船最后一艘(H2788船)；起浮的一艘整船是Mark Ⅲ薄膜式 17.5萬立方米大型LNG 運(yùn)輸船系列船第三艘；起浮的兩艘半船是為博亞國際海運(yùn)建造的14000TEU集裝箱船系列船首艘（H2789船）的艏、艉半船。

• 14000TEU LNG雙燃料集裝箱船

江南造船為太平船務(wù)（PIL）建造的14000TEU LNG雙燃料集裝箱船系列船是該公司自主研發(fā)設(shè)計(jì)“鯤”系列大型集裝箱船，是江南研究院自主研發(fā)設(shè)計(jì)的新型高效、綠色、節(jié)能環(huán)保的船型。

該船作為系列船的最后一艘，在優(yōu)化設(shè)計(jì)建造的同時(shí)，對于場地、資源也進(jìn)行了優(yōu)化：船塢內(nèi)首席實(shí)現(xiàn)Mark Ⅲ燃料艙艙內(nèi)建造完工；燃?xì)庀到y(tǒng)安裝完整；通過吊裝定位的工步分解和精益場地布局，優(yōu)化順序減少浪費(fèi)，讓吊車資源實(shí)現(xiàn)“走得少、干得多”，同時(shí)通過儀器測量實(shí)現(xiàn)艏艉大線型精準(zhǔn)定位，加快松鉤速度，實(shí)現(xiàn)吊裝效率提升8.5%；持續(xù)推進(jìn)6個(gè)箱位的“數(shù)字堆箱綁扎技術(shù)”，進(jìn)一步降低吊車資源消耗和勞動力投入，促進(jìn)碼頭建造周期縮短。

• 17.5萬立方米大型LNG運(yùn)輸船

中國首制MARK Ⅲ薄膜式17.5萬立方米大型LNG運(yùn)輸船由江南造船自主研發(fā)設(shè)計(jì)，以目前國際最新、最先進(jìn)的大型LNG理念為基礎(chǔ)，滿足最新的規(guī)范規(guī)則和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，綜合性能指標(biāo)達(dá)到國際先進(jìn)水平。該船配備采用最新技術(shù)的雙燃料系統(tǒng)及再液化系統(tǒng)，進(jìn)一步提升船舶經(jīng)濟(jì)性能，且船舶操控和運(yùn)行管理更加靈活。目前已于11月25日簽字交付。

• 14000TEU集裝箱船

江南造船為博亞國際海運(yùn)建造的14000TEU集裝箱船系列船首艘的艉半船，固化尾軸和螺旋槳在半船階段安裝結(jié)束的建造標(biāo)準(zhǔn)同時(shí)，首次實(shí)現(xiàn)艉半船外板交涂、壓載艙交涂，貨艙同步達(dá)到交涂狀態(tài)。

據(jù)悉，本年度三號船塢在保障年度六批次出塢的同時(shí)，為明年年度七批次出塢周期進(jìn)行壓力測試提前驗(yàn)證。過程中江南造船建造團(tuán)隊(duì)通過自我總結(jié)、改善，預(yù)判考慮下一批次的難點(diǎn)，提前進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避。此外，2025年度三號船塢的首批次出塢將于1月下旬進(jìn)行，提速增效的新節(jié)拍即將到來。