航運(yùn)協(xié)會(huì)BIMCO數(shù)據(jù)顯示，2025年成品油輪新船交付量預(yù)計(jì)將達(dá)到1200萬載重噸，與2024年的340萬載重噸相比，暴增256%。

BIMCO首席航運(yùn)分析師Niels Rasmussen評(píng)論道：“2025年交付量將是16年來的新高，并創(chuàng)下歷史第二高紀(jì)錄?！?/p>

根據(jù)希臘船舶經(jīng)紀(jì)公司Intermodal的數(shù)據(jù)，2024年成品油輪的交付量僅49艘，創(chuàng)下2001年以來的最低記錄，但2025年將強(qiáng)勁反彈，預(yù)計(jì)將有179艘超過10,000載重噸的成品油輪投入運(yùn)營。

2025年成品油輪交付量的暴漲源于2023年和2024年訂單的大幅增加。在這兩年中，共簽約551艘新船，載重量達(dá)3870萬噸，遠(yuǎn)高于過去10年的年均122艘（730萬載重噸）。

Rasmussen表示：“新船簽約量的激增使訂單量從2023年初的1060萬載重噸增加到2025年初的4120萬載重噸。同一時(shí)期，訂單量與船隊(duì)的比率從6%上升到22%?！?/p>

在過去的兩年里，MR型成品油輪的訂單數(shù)量最多，共簽訂了278艘合同；而LR2型的載重量最高，達(dá)到了1920萬載重噸。

這兩個(gè)船型在2025年的交付量中也將占據(jù)主導(dǎo)地位，預(yù)計(jì)將分別交付98艘MR油輪和52艘LR2油輪。

若與2025年初的規(guī)模相比，計(jì)劃交付的新船將使全球靈便型、MR、LR1和LR2船隊(duì)的載重量分別增加2%、6%、3%和12%。

計(jì)劃于2025年交付的船舶中，近75%在過去兩年內(nèi)簽訂。盡管如此，只有7%的新船能夠使用替代燃料，另外12%可以通過改造使用替代燃料。

在過去的五年里，成品油輪的拆解一直較慢，自2020年初以來，成品油輪船隊(duì)的平均船齡增加了2.5年以上。持續(xù)的低回收將延長老舊油輪的使用壽命，同時(shí)減緩船隊(duì)的更新和脫碳進(jìn)程。

Rasmussen總結(jié)說：“過去五年的低回收率導(dǎo)致了老舊船舶的過剩。目前，成品油輪船隊(duì)中有10%的船齡超過20年。對(duì)俄羅斯的持續(xù)制裁和紅海胡塞武裝的襲擊可能會(huì)進(jìn)一步推遲老舊船舶的拆解。我們預(yù)計(jì)到2025年，船隊(duì)增長率將達(dá)到5-6%，而石油需求增長的下降可能導(dǎo)致成品油輪需求增長低于預(yù)期?！?/p>