2016年的冬天，似乎愈加冰冷徹骨，航運公司和船廠在瑟瑟寒風(fēng)中苦苦掙扎，并且不時傳來企業(yè)破產(chǎn)倒閉的消息，更加讓人不寒而栗。盡管船市滿目蕭瑟，但依然能看到有的企業(yè)如傲雪寒梅，迎風(fēng)怒放，艷麗無比。揚子江船業(yè)集團(tuán)，就是其中的一朵艷麗之花。
11月18日，40萬噸VLOC船項目推進(jìn)會在揚子江船業(yè)集團(tuán)子公司——江蘇揚子鑫福造船有限公司順利舉行。工銀租賃航運金融事業(yè)部執(zhí)行總經(jīng)理郭芳萌、招商輪船總經(jīng)理助理/香港明華船務(wù)副總經(jīng)理丁磊、中國船級社江蘇分社總經(jīng)理范強、英國勞氏船級社大中國區(qū)總裁薛茂根、SDARI研究院院長助理李璐等嘉賓共同見證了最后兩艘40萬噸船的啟動。
揚子江船業(yè)集團(tuán)董事長任元林前不久對媒體稱，目前中國在運營船企可能有300家，但其中只有不到40家能夠維持活躍的日常運營，這其中大部分是中船集團(tuán)和中船重工兩大集團(tuán)旗下的子公司，而兩大集團(tuán)的子公司能夠存活下來和政府資助有很大的關(guān)系。他表示，民營船企很難從銀行獲得預(yù)付款保函，而沒有預(yù)付款保函，船企不可能簽署新訂單;此外，新造船價格遠(yuǎn)不足以讓船企能夠維持合理的利潤率，更不用提船東拖欠付款導(dǎo)致的越來越高的風(fēng)險。實際上，民營船企已經(jīng)不再為了維持日常運營而勉強接受虧損訂單，停工倒閉成了唯一的選擇。過去幾年來，新船訂單的減少已經(jīng)導(dǎo)致大量中國民營船企破產(chǎn)。僅在去年，就有超過20家大中型船企宣布破產(chǎn)。
然而，作為一個民營企業(yè)，揚子江船業(yè)依然能在逆勢崛起，一躍成為與國企老大哥齊頭并進(jìn)的世界優(yōu)秀船企，讓業(yè)界欽佩不已。
業(yè)績一枝獨秀
據(jù)國際船舶網(wǎng)報道，在全球船市持續(xù)低迷，全球造船業(yè)陷入低谷，揚子江船業(yè)一枝獨秀，依靠穩(wěn)定的財務(wù)狀況依然保持盈利。
11月8日，揚子江船業(yè)集團(tuán)發(fā)布了第三季度財報。今年第三季度，歸屬于股東的凈利潤為2.812億元。不過，造船業(yè)務(wù)毛利率從去年同期的18%提高到24%。第三季度，揚子江船業(yè)集團(tuán)總收入39億美元，同比下滑6%。其中，占總收入70%的造船業(yè)務(wù)收入降至27億元，同比減少19%，這是由于第三季度交付量從去年同期的9艘減少至8艘。
據(jù)了解，揚子江船業(yè)集團(tuán)第三季度總計接獲了7艘新船訂單，包括3艘1900TEU和4艘1800TEU集裝箱船訂單。年初至今，揚子江船業(yè)集團(tuán)總計接接獲新船訂單共計13艘，合同價值共計約為6.5億美元。截止9月30日，揚子江船業(yè)集團(tuán)手持訂單量為44億美元，包括85艘新船，交付期安排至2018年至2019年，手持訂單量排名中國第一、全球第四。
受市場影響，第三季度揚子江船業(yè)集團(tuán)也有6艘新船訂單遭到撤單。不過，這6艘撤單船舶已經(jīng)都獲得了平均相當(dāng)于合同價值20%的首期付款。6艘船中有3艘新船訂單的建造工作尚未開始。揚子江船業(yè)集團(tuán)正在積極為剩余3艘在建新船尋找買家，目前已經(jīng)有了初步的意向。
揚子江船業(yè)集團(tuán)董事長任元林稱：“揚子江船業(yè)集團(tuán)一直努力在增加手持訂單量并確保交付業(yè)績記錄、控制撤單風(fēng)險、在需求更高的專用船和高附加值船舶領(lǐng)域探索機遇、通過進(jìn)一步的成本合理化來優(yōu)化利潤?！?/p>
揚子江船業(yè)的成功之道
江蘇揚子江船業(yè)集團(tuán)公司是集造船及海洋工程制造為主業(yè)，金融投資、金屬貿(mào)易、房地產(chǎn)和航運及船舶租賃為補充的大型企業(yè)集團(tuán)。公司的歷史可回溯到1956年，當(dāng)初是由一個修造船合作社起步，經(jīng)過了1975年的遷廠、1999年股份改制、2005年的跨江建設(shè)新廠、2007上市等一系列發(fā)展，如今已是中國首家在新加坡上市的造船企業(yè)。
該集團(tuán)下轄江蘇新?lián)P子造船有限公司、江蘇揚子鑫福造船有限公司及江蘇揚子江船廠有限公司3家造船企業(yè)，在太倉有海洋工程制造基地，在上海還擁有兩家船舶設(shè)計公司。目前總資產(chǎn)超過630億人民幣，占地面積630萬平方米，碼頭岸線7000余米，職工6000余名。
由于持續(xù)盈利、手持訂單健康充足、資產(chǎn)負(fù)債表和股票分紅能力較強，新加坡上市的揚子江船業(yè)日前獲得KGI凱基證券極高的評價。
凱基證券表示，盡管造船行業(yè)面臨困境，但是揚子江船業(yè)還是能夠確保獲得新船訂單，僅從手持訂單量而言，揚子江船業(yè)已經(jīng)是世界排名前十的三大中國造船廠之一。揚子江船業(yè)最近接獲5.1億美元的新船訂單證明了該造船集團(tuán)與中國國有造船集團(tuán)相比依然存在競爭優(yōu)勢。
“在我們看來，揚子江船業(yè)能夠脫穎而出成為中國經(jīng)營管理最好的民營船廠之一。”凱基證券的分析師Joel Ng表示,揚子江船業(yè)擁有“體面”的股票分紅，在過去六年，揚子江船業(yè)的每股分紅在4.5美分至5.5美分之間。
此外，揚子江船業(yè)是造船行業(yè)中負(fù)債水平最低的船廠，負(fù)債率甚至不到10%。
據(jù)了解，揚子江船業(yè)2015年全年收入160億元，同比增長4%，凈利潤約為24.6億元，相比2014年的34.8億元雖然有所減少，但依然保持盈利，這份成績單可以說非常靚麗。
雖然去年全球新船訂單量大幅減少，但揚子江船業(yè)依然獲得了37艘新船訂單，總價值約為22.5億元，相比2014年的18億元進(jìn)一步增加。
就在前不久，揚子江船業(yè)和工銀租賃正式簽署6艘40萬噸VLOC超大型礦砂船建造合同，據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，揚子江船業(yè)目前手持訂單已經(jīng)達(dá)到128艘，手持訂單量交付期安排至2018年。
任元林表示，“新造船市場目前處在漫長而嚴(yán)峻的衰退之中，全球手持訂單量已經(jīng)降至2004年以來的最低水平;盡管如此，依靠穩(wěn)定的財務(wù)狀況，揚子江船業(yè)集團(tuán)依然能夠正常運營并持續(xù)盈利。揚子江船業(yè)集團(tuán)的財政實力給造船活動提供了可靠的融資，使客戶在下單訂船時更有信心，并且有助于采購和成本管理。這是支持揚子江船業(yè)集團(tuán)經(jīng)受住市場惡化考驗的關(guān)鍵因素，我們相信，揚子江船業(yè)集團(tuán)將能成為在市場挑戰(zhàn)中生存下來的全球最強造船企業(yè)之一。”
任元林看未來
任元林在五月底接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道采訪時表示，“十三五”將是船舶行業(yè)大洗牌、大破產(chǎn)、大重組時代，央企船廠將“虧損挺立”，地方船廠則紛紛破產(chǎn)倒閉。不出意外，經(jīng)過“十三五”期間大洗牌，中國能活下來的地方船廠不會超過10家，江蘇最多3～5家。
中國造船業(yè)仍在持續(xù)下行。作為造船大省江蘇，在目前全省定報的18家船企中，出口船舶量占江蘇全部總量的98.4%，占全國份額的43.4%，占世界市場份額的13.1%。
國內(nèi)外大型知名船企虧損嚴(yán)重。韓國現(xiàn)代、大宇和三星三大造船集團(tuán)去年全面虧損，虧損總額達(dá)到66.6億美元，我國航運央企中國海運集團(tuán)下屬的中海集運上市公司預(yù)報2015年度虧損超過28億元，船舶央企中船重工上市公司預(yù)報2015年度虧損超過25億元，江蘇舜天船舶上市公司預(yù)報2015年度虧損53.4億元。
國內(nèi)眾多大中型船廠破產(chǎn)。2015年全國有20多家大中型船廠破產(chǎn)，其中最大外資船廠韓國STX船廠在大連破產(chǎn)清算拍賣，如江蘇明德重工、東方船廠和舜天船廠等船企已進(jìn)入破產(chǎn)清算或重組程序，熔盛造船等一大批船廠處于“僵尸”或停產(chǎn)半停產(chǎn)狀態(tài)。
任元林的良方
首要任務(wù)是“確?；钕聛怼?。面對全球航運和造船市場異常嚴(yán)峻的形勢，我們制定了三個目標(biāo)。
第一，要確?；钕聛?。全球航運和造船形勢持續(xù)惡化對我們企業(yè)影響和沖擊是巨大的，企業(yè)接單難、交船難和盈利難等方面的困難已經(jīng)加劇至極端。目前我們的首要任務(wù)是要讓企業(yè)能夠繼續(xù)生存下去。
第二，要爭取活得好。我們主要是“補短板”，進(jìn)一步加大能引導(dǎo)國際市場新需求的高技術(shù)高附加值船舶產(chǎn)品研發(fā)投入，使研發(fā)隊伍從現(xiàn)在的600多人逐步增加到1000人。
比如，針對集裝箱船將進(jìn)一步大型化，新能源運輸船、新能源動力船需求繼續(xù)增加，以及特種船舶、超大型節(jié)能低碳干散貨船的潛在需求，投入技術(shù)研發(fā)經(jīng)費超過5億元，研發(fā)高新技術(shù)船舶產(chǎn)品10個以上，以超節(jié)能、低排放、高智能產(chǎn)品的有效供給來創(chuàng)造新的市場需求。
同時，高度重視國內(nèi)一些倒閉船廠手持訂單的轉(zhuǎn)換工作，確保這些有真實需求的訂單不流失到國外船廠。2016年，新接造船出口訂單金額要超過25億美元。
第三，要活得更強大。船舶行業(yè)去產(chǎn)能是一個重要領(lǐng)域，我們會擇機參與國內(nèi)船舶行業(yè)，特別是江蘇船企洗牌和兼并重組。
其次，是要解決民企的發(fā)展局限。
一是幫助已破產(chǎn)失去交船能力的船廠完成在建船舶的后續(xù)建造工作，努力減少破產(chǎn)船廠對主要債權(quán)人銀行和社會帶來的巨額經(jīng)濟損失，維護(hù)我國船舶行業(yè)的國際聲譽。
二是在條件和機會合適的情況下，參與有價值和社會影響巨大船廠的兼并重組，既能使一些優(yōu)質(zhì)造船資源不被廢棄，又能幫助銀行等債權(quán)人逐步化解巨額債權(quán)風(fēng)險，維護(hù)地方經(jīng)濟社會穩(wěn)定。
我認(rèn)為企業(yè)特別是民營企業(yè)發(fā)展到一定程度后，應(yīng)該通過企業(yè)上市，較好解決實體經(jīng)濟與資本市場的互動融合發(fā)展問題，以避免民營企業(yè)發(fā)展的局限性和化解制約因素。
船舶行業(yè)的市場化程度很高，是一個國際化競爭程度很高的行業(yè)，通過海外上市，較好地解決了企業(yè)發(fā)展的資本和融資瓶頸問題，成功走出了一條以做強實業(yè)為基礎(chǔ)，以國際資本市場為平臺，產(chǎn)融結(jié)合、相互促進(jìn)的實業(yè)資本化發(fā)展道路，避免了民營企業(yè)發(fā)展的局限性和化解制約因素。
來源：中國船檢
