2016年的冬天，似乎愈加冰冷徹骨，航運(yùn)公司和船廠在瑟瑟寒風(fēng)中苦苦掙扎，并且不時(shí)傳來(lái)企業(yè)破產(chǎn)倒閉的消息，更加讓人不寒而栗。盡管船市滿目蕭瑟，但依然能看到有的企業(yè)如傲雪寒梅，迎風(fēng)怒放，艷麗無(wú)比。揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)，就是其中的一朵艷麗之花。
11月18日，40萬(wàn)噸VLOC船項(xiàng)目推進(jìn)會(huì)在揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)子公司——江蘇揚(yáng)子鑫福造船有限公司順利舉行。工銀租賃航運(yùn)金融事業(yè)部執(zhí)行總經(jīng)理郭芳萌、招商輪船總經(jīng)理助理/香港明華船務(wù)副總經(jīng)理丁磊、中國(guó)船級(jí)社江蘇分社總經(jīng)理范強(qiáng)、英國(guó)勞氏船級(jí)社大中國(guó)區(qū)總裁薛茂根、SDARI研究院院長(zhǎng)助理李璐等嘉賓共同見(jiàn)證了最后兩艘40萬(wàn)噸船的啟動(dòng)。
揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)董事長(zhǎng)任元林前不久對(duì)媒體稱，目前中國(guó)在運(yùn)營(yíng)船企可能有300家，但其中只有不到40家能夠維持活躍的日常運(yùn)營(yíng)，這其中大部分是中船集團(tuán)和中船重工兩大集團(tuán)旗下的子公司，而兩大集團(tuán)的子公司能夠存活下來(lái)和政府資助有很大的關(guān)系。他表示，民營(yíng)船企很難從銀行獲得預(yù)付款保函，而沒(méi)有預(yù)付款保函，船企不可能簽署新訂單;此外，新造船價(jià)格遠(yuǎn)不足以讓船企能夠維持合理的利潤(rùn)率，更不用提船東拖欠付款導(dǎo)致的越來(lái)越高的風(fēng)險(xiǎn)。實(shí)際上，民營(yíng)船企已經(jīng)不再為了維持日常運(yùn)營(yíng)而勉強(qiáng)接受虧損訂單，停工倒閉成了唯一的選擇。過(guò)去幾年來(lái)，新船訂單的減少已經(jīng)導(dǎo)致大量中國(guó)民營(yíng)船企破產(chǎn)。僅在去年，就有超過(guò)20家大中型船企宣布破產(chǎn)。
然而，作為一個(gè)民營(yíng)企業(yè)，揚(yáng)子江船業(yè)依然能在逆勢(shì)崛起，一躍成為與國(guó)企老大哥齊頭并進(jìn)的世界優(yōu)秀船企，讓業(yè)界欽佩不已。
業(yè)績(jī)一枝獨(dú)秀
據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)報(bào)道，在全球船市持續(xù)低迷，全球造船業(yè)陷入低谷，揚(yáng)子江船業(yè)一枝獨(dú)秀，依靠穩(wěn)定的財(cái)務(wù)狀況依然保持盈利。
11月8日，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)發(fā)布了第三季度財(cái)報(bào)。今年第三季度，歸屬于股東的凈利潤(rùn)為2.812億元。不過(guò)，造船業(yè)務(wù)毛利率從去年同期的18%提高到24%。第三季度，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)總收入39億美元，同比下滑6%。其中，占總收入70%的造船業(yè)務(wù)收入降至27億元，同比減少19%，這是由于第三季度交付量從去年同期的9艘減少至8艘。
據(jù)了解，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)第三季度總計(jì)接獲了7艘新船訂單，包括3艘1900TEU和4艘1800TEU集裝箱船訂單。年初至今，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)總計(jì)接接獲新船訂單共計(jì)13艘，合同價(jià)值共計(jì)約為6.5億美元。截止9月30日，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)手持訂單量為44億美元，包括85艘新船，交付期安排至2018年至2019年，手持訂單量排名中國(guó)第一、全球第四。
受市場(chǎng)影響，第三季度揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)也有6艘新船訂單遭到撤單。不過(guò)，這6艘撤單船舶已經(jīng)都獲得了平均相當(dāng)于合同價(jià)值20%的首期付款。6艘船中有3艘新船訂單的建造工作尚未開(kāi)始。揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)正在積極為剩余3艘在建新船尋找買家，目前已經(jīng)有了初步的意向。
揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)董事長(zhǎng)任元林稱：“揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)一直努力在增加手持訂單量并確保交付業(yè)績(jī)記錄、控制撤單風(fēng)險(xiǎn)、在需求更高的專用船和高附加值船舶領(lǐng)域探索機(jī)遇、通過(guò)進(jìn)一步的成本合理化來(lái)優(yōu)化利潤(rùn)?！?/p>
揚(yáng)子江船業(yè)的成功之道
江蘇揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公司是集造船及海洋工程制造為主業(yè)，金融投資、金屬貿(mào)易、房地產(chǎn)和航運(yùn)及船舶租賃為補(bǔ)充的大型企業(yè)集團(tuán)。公司的歷史可回溯到1956年，當(dāng)初是由一個(gè)修造船合作社起步，經(jīng)過(guò)了1975年的遷廠、1999年股份改制、2005年的跨江建設(shè)新廠、2007上市等一系列發(fā)展，如今已是中國(guó)首家在新加坡上市的造船企業(yè)。
該集團(tuán)下轄江蘇新?lián)P子造船有限公司、江蘇揚(yáng)子鑫福造船有限公司及江蘇揚(yáng)子江船廠有限公司3家造船企業(yè)，在太倉(cāng)有海洋工程制造基地，在上海還擁有兩家船舶設(shè)計(jì)公司。目前總資產(chǎn)超過(guò)630億人民幣，占地面積630萬(wàn)平方米，碼頭岸線7000余米，職工6000余名。
由于持續(xù)盈利、手持訂單健康充足、資產(chǎn)負(fù)債表和股票分紅能力較強(qiáng)，新加坡上市的揚(yáng)子江船業(yè)日前獲得KGI凱基證券極高的評(píng)價(jià)。
凱基證券表示，盡管造船行業(yè)面臨困境，但是揚(yáng)子江船業(yè)還是能夠確保獲得新船訂單，僅從手持訂單量而言，揚(yáng)子江船業(yè)已經(jīng)是世界排名前十的三大中國(guó)造船廠之一。揚(yáng)子江船業(yè)最近接獲5.1億美元的新船訂單證明了該造船集團(tuán)與中國(guó)國(guó)有造船集團(tuán)相比依然存在競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
“在我們看來(lái)，揚(yáng)子江船業(yè)能夠脫穎而出成為中國(guó)經(jīng)營(yíng)管理最好的民營(yíng)船廠之一?！眲P基證券的分析師Joel Ng表示,揚(yáng)子江船業(yè)擁有“體面”的股票分紅，在過(guò)去六年，揚(yáng)子江船業(yè)的每股分紅在4.5美分至5.5美分之間。
此外，揚(yáng)子江船業(yè)是造船行業(yè)中負(fù)債水平最低的船廠，負(fù)債率甚至不到10%。
據(jù)了解，揚(yáng)子江船業(yè)2015年全年收入160億元，同比增長(zhǎng)4%，凈利潤(rùn)約為24.6億元，相比2014年的34.8億元雖然有所減少，但依然保持盈利，這份成績(jī)單可以說(shuō)非常靚麗。
雖然去年全球新船訂單量大幅減少，但揚(yáng)子江船業(yè)依然獲得了37艘新船訂單，總價(jià)值約為22.5億元，相比2014年的18億元進(jìn)一步增加。
就在前不久，揚(yáng)子江船業(yè)和工銀租賃正式簽署6艘40萬(wàn)噸VLOC超大型礦砂船建造合同，據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解，揚(yáng)子江船業(yè)目前手持訂單已經(jīng)達(dá)到128艘，手持訂單量交付期安排至2018年。
任元林表示，“新造船市場(chǎng)目前處在漫長(zhǎng)而嚴(yán)峻的衰退之中，全球手持訂單量已經(jīng)降至2004年以來(lái)的最低水平;盡管如此，依靠穩(wěn)定的財(cái)務(wù)狀況，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)依然能夠正常運(yùn)營(yíng)并持續(xù)盈利。揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)的財(cái)政實(shí)力給造船活動(dòng)提供了可靠的融資，使客戶在下單訂船時(shí)更有信心，并且有助于采購(gòu)和成本管理。這是支持揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)經(jīng)受住市場(chǎng)惡化考驗(yàn)的關(guān)鍵因素，我們相信，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)將能成為在市場(chǎng)挑戰(zhàn)中生存下來(lái)的全球最強(qiáng)造船企業(yè)之一?！?/p>
任元林看未來(lái)
任元林在五月底接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道采訪時(shí)表示，“十三五”將是船舶行業(yè)大洗牌、大破產(chǎn)、大重組時(shí)代，央企船廠將“虧損挺立”，地方船廠則紛紛破產(chǎn)倒閉。不出意外，經(jīng)過(guò)“十三五”期間大洗牌，中國(guó)能活下來(lái)的地方船廠不會(huì)超過(guò)10家，江蘇最多3～5家。
中國(guó)造船業(yè)仍在持續(xù)下行。作為造船大省江蘇，在目前全省定報(bào)的18家船企中，出口船舶量占江蘇全部總量的98.4%，占全國(guó)份額的43.4%，占世界市場(chǎng)份額的13.1%。
國(guó)內(nèi)外大型知名船企虧損嚴(yán)重。韓國(guó)現(xiàn)代、大宇和三星三大造船集團(tuán)去年全面虧損，虧損總額達(dá)到66.6億美元，我國(guó)航運(yùn)央企中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)下屬的中海集運(yùn)上市公司預(yù)報(bào)2015年度虧損超過(guò)28億元，船舶央企中船重工上市公司預(yù)報(bào)2015年度虧損超過(guò)25億元，江蘇舜天船舶上市公司預(yù)報(bào)2015年度虧損53.4億元。
國(guó)內(nèi)眾多大中型船廠破產(chǎn)。2015年全國(guó)有20多家大中型船廠破產(chǎn)，其中最大外資船廠韓國(guó)STX船廠在大連破產(chǎn)清算拍賣，如江蘇明德重工、東方船廠和舜天船廠等船企已進(jìn)入破產(chǎn)清算或重組程序，熔盛造船等一大批船廠處于“僵尸”或停產(chǎn)半停產(chǎn)狀態(tài)。
任元林的良方
首要任務(wù)是“確?；钕聛?lái)”。面對(duì)全球航運(yùn)和造船市場(chǎng)異常嚴(yán)峻的形勢(shì)，我們制定了三個(gè)目標(biāo)。
第一，要確?；钕聛?lái)。全球航運(yùn)和造船形勢(shì)持續(xù)惡化對(duì)我們企業(yè)影響和沖擊是巨大的，企業(yè)接單難、交船難和盈利難等方面的困難已經(jīng)加劇至極端。目前我們的首要任務(wù)是要讓企業(yè)能夠繼續(xù)生存下去。
第二，要爭(zhēng)取活得好。我們主要是“補(bǔ)短板”，進(jìn)一步加大能引導(dǎo)國(guó)際市場(chǎng)新需求的高技術(shù)高附加值船舶產(chǎn)品研發(fā)投入，使研發(fā)隊(duì)伍從現(xiàn)在的600多人逐步增加到1000人。
比如，針對(duì)集裝箱船將進(jìn)一步大型化，新能源運(yùn)輸船、新能源動(dòng)力船需求繼續(xù)增加，以及特種船舶、超大型節(jié)能低碳干散貨船的潛在需求，投入技術(shù)研發(fā)經(jīng)費(fèi)超過(guò)5億元，研發(fā)高新技術(shù)船舶產(chǎn)品10個(gè)以上，以超節(jié)能、低排放、高智能產(chǎn)品的有效供給來(lái)創(chuàng)造新的市場(chǎng)需求。
同時(shí)，高度重視國(guó)內(nèi)一些倒閉船廠手持訂單的轉(zhuǎn)換工作，確保這些有真實(shí)需求的訂單不流失到國(guó)外船廠。2016年，新接造船出口訂單金額要超過(guò)25億美元。
第三，要活得更強(qiáng)大。船舶行業(yè)去產(chǎn)能是一個(gè)重要領(lǐng)域，我們會(huì)擇機(jī)參與國(guó)內(nèi)船舶行業(yè)，特別是江蘇船企洗牌和兼并重組。
其次，是要解決民企的發(fā)展局限。
一是幫助已破產(chǎn)失去交船能力的船廠完成在建船舶的后續(xù)建造工作，努力減少破產(chǎn)船廠對(duì)主要債權(quán)人銀行和社會(huì)帶來(lái)的巨額經(jīng)濟(jì)損失，維護(hù)我國(guó)船舶行業(yè)的國(guó)際聲譽(yù)。
二是在條件和機(jī)會(huì)合適的情況下，參與有價(jià)值和社會(huì)影響巨大船廠的兼并重組，既能使一些優(yōu)質(zhì)造船資源不被廢棄，又能幫助銀行等債權(quán)人逐步化解巨額債權(quán)風(fēng)險(xiǎn)，維護(hù)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)穩(wěn)定。
我認(rèn)為企業(yè)特別是民營(yíng)企業(yè)發(fā)展到一定程度后，應(yīng)該通過(guò)企業(yè)上市，較好解決實(shí)體經(jīng)濟(jì)與資本市場(chǎng)的互動(dòng)融合發(fā)展問(wèn)題，以避免民營(yíng)企業(yè)發(fā)展的局限性和化解制約因素。
船舶行業(yè)的市場(chǎng)化程度很高，是一個(gè)國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)程度很高的行業(yè)，通過(guò)海外上市，較好地解決了企業(yè)發(fā)展的資本和融資瓶頸問(wèn)題，成功走出了一條以做強(qiáng)實(shí)業(yè)為基礎(chǔ)，以國(guó)際資本市場(chǎng)為平臺(tái)，產(chǎn)融結(jié)合、相互促進(jìn)的實(shí)業(yè)資本化發(fā)展道路，避免了民營(yíng)企業(yè)發(fā)展的局限性和化解制約因素。
來(lái)源：中國(guó)船檢
