由于也門胡塞武裝分子持續(xù)發(fā)動襲擊，液化天然氣（LNG）船運營商在2024年的大部分時間里一直避開紅海航線。然而，這一情況可能正在發(fā)生變化。五個月以來，首艘LNG運輸船成功通過了紅海南端的戰(zhàn)略要道——曼德海峽。

2月8日晚，裝載量為148,173立方米的“Salalah LNG”號LNG運輸船順利通過曼德海峽。根據(jù)船舶自動識別系統(tǒng)（AIS）的信息，該船的目的地目前尚不明確。這艘阿曼籍船舶于2月5日從阿曼的Qalhat液化天然氣碼頭啟航。

近期，隨著以色列與哈馬斯達成停火協(xié)議，也門胡塞武裝宣布停止對非以色列船只的襲擊。此外，胡塞武裝還釋放了被扣押一年多的汽車運輸船“Galaxy Leader”號上的25名船員。

在“Salalah LNG”號之前，最后一艘穿越紅海的LNG運輸船是2024年9月底的俄羅斯“影子船隊”船只“Pioneer”號。更早之前，另一艘與俄羅斯有關的LNG運輸船“Asya Energy”號（現(xiàn)更名為“East Energy”號）于2024年6月通過了同一水域。值得注意的是，這兩艘船均因在受制裁的“北極LNG 2”項目中裝載貨物而被美國列入制裁名單。

盡管胡塞武裝的威脅有所緩解，但船東們仍保持謹慎態(tài)度。包括馬士基和赫伯羅特在內的多家航運公司表示，目前仍將避開紅海航線。自2023年底以來，紅海的運輸量已下降了60%，期間有近150艘船只遭到襲擊。

上周，曾在2024年7月遭到胡塞武裝襲擊的“Chrysalis”號油輪成為自胡塞武裝宣布停止襲擊以來首艘通過紅海和蘇伊士運河的油輪。蘇伊士運河管理局表示，油輪恢復通行標志著該地區(qū)的局勢正逐步恢復穩(wěn)定。數(shù)據(jù)顯示，通過紅海的石油運輸量從2023年的每天870萬桶大幅下降至2024年的每天400萬桶，降幅超過50%。

在過去的14個月中，幾乎所有區(qū)域和全球LNG運輸都選擇繞道非洲南端的好望角。與此同時，俄羅斯也利用其北極北方航道，派遣多艘LNG運輸船在夏季無冰期通過這條連接歐洲和亞洲的捷徑。

2024年9月，俄羅斯天然氣工業(yè)股份公司（Gazprom）派遣了170,471立方米的“Pskov”號從位于波羅的海圣彼得堡附近的波托瓦亞液化天然氣廠（Portovaya）啟航，將LNG運往中國。紅海局勢的不穩(wěn)定還促使多家集裝箱船運營商嘗試通過北極水域，其中包括幾艘巴拿馬型集裝箱船。此外，多艘阿芙拉型和蘇伊士型油輪也成功穿越了北極航線。

隨著紅海局勢的逐步緩和，全球航運業(yè)正密切關注這一關鍵航道的恢復情況，以期重新評估航線選擇并恢復正常的國際貿易流動。