近日，BIMCO航運(yùn)分析經(jīng)理Filipe Gouveia指出，2025年前兩個月，散貨船新船訂單量同比銳減 92%，降至30多年來的最低水平。運(yùn)費(fèi)下跌、新船價格高、交付周期長以及其他不確定性因素都可能對新訂單的簽訂起到了阻礙作用。

自2024年下半年以來，干散貨船訂單量一直在減少。在此期間，受運(yùn)費(fèi)下跌的影響，五年船齡的二手船價格下降了12%，而新船價格僅下降了1%。截至2025年2月，一艘五年船齡的二手船平均售價為新造船的86%。

集裝箱船和油輪等其他船型的訂單強(qiáng)勁，使得新船價格居高不下，因?yàn)樗鼈兌荚跔帄Z造船廠有限的產(chǎn)能。這也導(dǎo)致新船交付周期變長，現(xiàn)在訂購小型散貨船最早2027年交付，大型船舶最早交付時間則推遲至2028年。

Filipe Gouveia稱：“目前干散貨市場的中期前景極不明朗，這可能影響到合同簽訂。鐵礦石和煤炭的運(yùn)輸前景似乎不佳，而紅海航線可能恢復(fù)正常以及貿(mào)易戰(zhàn)的不斷升溫，可能會進(jìn)一步削弱需求?！?/p>

目前干散貨船訂單量占船隊總運(yùn)力的10%，在穩(wěn)定市場環(huán)境下，這一比例足以替換老舊船舶。干散貨船隊的船齡仍比集裝箱船隊和油輪船隊年輕，接近常規(guī)拆解船齡的比例較小。不過，該船型船隊正在逐漸老化，平均船齡已接近13年。

巴拿馬型散貨船訂單在總訂單量中占比達(dá)34%，在散貨船市場各船型的訂單量中居首位。同時，在訂單量與現(xiàn)有船隊規(guī)模的占比方面，該船型同樣最高，占比為14%。2025年截至目前，新下單的船舶大多屬于巴拿馬型散貨船，但相比去年同期，其訂單量下降了83%。

Filipe Gouveia表示，過去8個月里，巴拿馬型散貨船的運(yùn)費(fèi)顯著下跌，受此影響，近期這一船型的訂單量可能會持續(xù)減少。