日本航運巨頭日本郵船（NYK）將為其船隊增加第一艘甲醇雙燃料超大型原油運輸船（VLCC）。

近日，日本郵船簽訂一艘31萬載重噸甲醇雙燃料VLCC建造和租賃合同，該船將成為日本郵船旗下VLCC船隊的首艘甲醇雙燃料VLCC新造船。

新船將由日本造船（今治造船、日本造船聯(lián)合的合資船廠，Nihon Shipyard）建造，預將于2028年交付，屆時將長期租用給Idemitsu Tanker公司。

該型VLCC基于日本郵船與Idemitsu Tanker、飯野海運（Iino Kaiun Kaisha，Iino Lines）和日本造船共同開發(fā)的概念設計，全長339.5米，寬60.0米，吃水21米，載重量310000噸；配備可使用甲醇和傳統(tǒng)重質(zhì)燃油的甲醇雙燃料發(fā)動機，配備大型軸式發(fā)電機，從而大幅減少船舶二氧化碳、硫氧化物、氮氧化物和顆粒物的排放。

日本郵船表示：“憑借其卓越的能源效率和脫碳技術(shù)的進步，該船將在未來原油運輸?shù)拿撎歼^程中發(fā)揮主導作用。”

去年10月，飯野海運成為日本第一家訂購甲醇雙燃料VLCC的船東，該船同樣由日本造船承建，預計將于2027年交付，并與Idemitsu Tanker簽訂租船合同。

在這一細分市場，招商局能源運輸股份有限公司（以下簡稱“招商輪船”）是全球首個訂購甲醇雙燃料VLCC的船東。2023年，招商輪船與中國船舶集團旗下大連造船簽訂全球首艘30.6萬載重噸甲醇雙燃料動力智能VLCC，凈船價1.075億美元，預計將于2026年4月交付。該船已于2024年11月1日開工。

作為全球首艘甲醇雙燃料動力智能VLCC，該船是大連造船依托科研項目自主研發(fā)的第八代VLCC船型，總長約333米，船寬60米，可運載約210萬桶原油。采用甲醇雙燃料主機、并配備主機EGR、發(fā)電機SCR脫氮設備及開式脫硫洗滌塔設備，完全滿足最新環(huán)保排放標準，最大限度提高能源效率和經(jīng)濟性。應用最新船型設計，綜合性能更為優(yōu)異，并搭載智能能效、智能液貨、智能運維、智能船基平臺等智能設備，進一步提升了船舶營運效率和營運安全。