本帖最后由 船舶新聞 于 2015-12-1 18:38 編輯
來(lái)源：振華重工微信（公眾號(hào)：zpmc1992）
11月30日，振華重工正式中標(biāo)莫桑比克馬普托大橋鋼結(jié)構(gòu)項(xiàng)目。這是振華重工在非洲承接的首座大型橋梁，同時(shí)，除在振華重工廠區(qū)制造鋼橋梁外，現(xiàn)場(chǎng)總拼施工也交由振華重工，振華重工在海外將首次實(shí)現(xiàn)由“造橋者”向“筑橋者”的角色轉(zhuǎn)變。
這是振華重工充分利用母公司中國(guó)交建平臺(tái)優(yōu)勢(shì)成功運(yùn)作的又一項(xiàng)目典范。在該項(xiàng)目中，振華重工與集團(tuán)內(nèi)部中交路橋華東公司強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，最終成功中標(biāo)項(xiàng)目。
馬普托大橋北起莫桑比克首都馬普托，南至卡騰貝，為主跨680米的雙塔單跨懸索橋，全橋共57個(gè)梁段，鋼結(jié)構(gòu)總量約8千噸。項(xiàng)目建成后，對(duì)促進(jìn)馬普托灣地區(qū)人員的交流和經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重大的戰(zhàn)略意義。
該項(xiàng)目將由振華重工海工集團(tuán)下屬鋼結(jié)構(gòu)事業(yè)部組織實(shí)施，按照“一橋兩地”原則，在事業(yè)部南通基地進(jìn)行箱體制造，在馬普托當(dāng)?shù)貥蛭滑F(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拼裝。
那些年，振華重工承接的鋼橋梁
截至目前，振華重工已經(jīng)承接了數(shù)十座鋼橋梁的建造。與當(dāng)年的第一臺(tái)集裝箱岸橋賣(mài)給加拿大溫哥華港有異曲同工之妙，振華重工的鋼橋梁市場(chǎng)也是從發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始展開(kāi)。
美國(guó)舊金山-奧克蘭海灣大橋東橋
舊金山-奧克蘭海灣大橋東橋，是目前世界上制造難度最高、最復(fù)雜的單塔自錨式懸索橋，大橋已于美國(guó)舊金山當(dāng)?shù)貢r(shí)間2013年9月2日通車(chē)。振華重工負(fù)責(zé)該橋所有的鋼結(jié)構(gòu)制造，鋼結(jié)構(gòu)總重為45000噸，其中正交異性箱梁重約32000噸。大橋主跨長(zhǎng)度605米，2011年7月11日全部鋼結(jié)構(gòu)交付用戶(hù)，整個(gè)鋼結(jié)構(gòu)全部采用美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，業(yè)主為美國(guó)加州交通部，總包商為美國(guó)橋梁公司和福陸公司的聯(lián)合體。
其中，美國(guó)舊金山-奧克蘭海灣大橋創(chuàng)造了“五個(gè)世界之最”，是全球最大跨度的單塔自錨、抗震、懸索鋼結(jié)構(gòu)橋梁，能夠抵抗8級(jí)地震，位于世界橋梁抗震之首、世界單塔橋梁之首、世界橋梁通過(guò)能力之首，是中國(guó)企業(yè)首次在北美承接大型鋼結(jié)構(gòu)橋梁建筑，被認(rèn)為世界同類(lèi)鋼結(jié)構(gòu)橋梁中技術(shù)難度最高、造價(jià)最貴的鋼橋項(xiàng)目。該項(xiàng)目于2013年11月上旬被第十五屆中國(guó)國(guó)際工業(yè)博覽會(huì)評(píng)為金獎(jiǎng)產(chǎn)品，獲得金獎(jiǎng)的另外三家企業(yè)也均為國(guó)際知名企業(yè)：華為、ABB、英特爾。
挪威HARDANGER大橋
挪威Handanger橋位于挪威西南部的哈當(dāng)厄爾峽灣，是挪威最長(zhǎng)的懸索橋，也是世界最大跨雙車(chē)道窄幅橋面懸索橋，是挪威的地標(biāo)性建筑，大橋已于2013年8月通車(chē)。
大橋主跨長(zhǎng)度為1308米，鋼構(gòu)總重為8000噸，2012年4月項(xiàng)目發(fā)運(yùn)，整個(gè)鋼結(jié)構(gòu)制造全部采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)，業(yè)主為挪威國(guó)家公路局。通車(chē)后，它將取代原有的輪渡，成為連接挪威最大的兩個(gè)城市首都奧斯陸和海港城卑爾根的交通樞紐，有效提升當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸能力。
丹麥奧丁塞鋼橋
丹麥奧丁塞鋼橋是橫跨丹麥菲英島古老的奧丁斯運(yùn)河的水平開(kāi)啟式鋼橋，它是目前北歐最大、最長(zhǎng)的雙旋轉(zhuǎn)鋼橋。與普通鋼橋不同的是，奧登塞鋼橋是一座特殊形式的可開(kāi)合鋼橋梁。每當(dāng)奧登塞運(yùn)河上有大型船舶通過(guò)，34套液壓系統(tǒng)將把總長(zhǎng)194米、總重約5000噸的鋼橋分成兩段，分別往左右兩側(cè)水平旋轉(zhuǎn)64度，待船舶通行后，橋面再合攏。
大橋的主跨長(zhǎng)度為194米，振華重工承接了總重3700噸的鋼構(gòu)制造，2013年7月底前全部發(fā)運(yùn)，該橋梁鋼結(jié)構(gòu)全部采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)制造。
英國(guó)蘇格蘭福斯新橋
蘇格蘭福斯橋位于英國(guó)蘇格蘭愛(ài)丁堡附近的福斯海灣，是西歐在建的最長(zhǎng)斜拉橋，建成后將成為世界最長(zhǎng)的多跨中央索面斜拉橋，被稱(chēng)為蘇格蘭迄今為止最大的基建投資工程，計(jì)劃于2016年通車(chē)。該橋的業(yè)主為蘇格蘭交通部，橋梁全長(zhǎng)2100米，振華重工承擔(dān)了27110噸組合梁鋼結(jié)構(gòu)的制造任務(wù)，該橋全部采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)制造，同時(shí)，為制造該橋，振華重工取得了世界最權(quán)威的UKAS鋼結(jié)構(gòu)制造認(rèn)證。
蘇格蘭福斯橋?yàn)槿叫崩鳂?，采用栓焊結(jié)構(gòu)，單個(gè)典型鋼箱梁寬度為30.28米，梁高為4.53米，典型節(jié)段長(zhǎng)度為16.2米。在鋼橋制作過(guò)程中，振華重工將首次采用數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)對(duì)焊縫進(jìn)行跟蹤，從而更好地保證了工程質(zhì)量和制作效率。
港珠澳大橋
港珠澳大橋跨越珠江口伶仃洋海域，是連接香港特別行政區(qū)、廣東省珠海市、澳門(mén)特別行政區(qū)的大型跨海通道。大橋主體工程橋梁工程全長(zhǎng)約22.9公里，由深水區(qū)非通航孔橋、淺水區(qū)非通航孔橋、青州航道橋、江海直達(dá)船航道橋、九洲航道橋、珠澳口岸人工島連接橋（含立交工程）六個(gè)部分組成。
振華重工承建的非通航孔段組合梁鋼結(jié)構(gòu)全長(zhǎng)3485米，鋼結(jié)構(gòu)總重41245噸。
加拿大溫哥華金穗橋
金穗大橋是位于溫哥華大不列顛哥倫比亞省的一座6車(chē)道斜拉橋。它跨越菲沙河，連接南邊蘭利和北邊的皮特多斯和楓樹(shù)嶺，是北美最長(zhǎng)的斜拉橋。
振華重工承接的鋼構(gòu)是該橋鋼混疊合梁的鋼梁部分、鋼塔錨箱結(jié)構(gòu)和自行車(chē)道等鋼結(jié)構(gòu)。鋼構(gòu)橋面總長(zhǎng) 968米，鋼構(gòu)總重9500噸，2008年12月鋼構(gòu)完工。
韓國(guó)釜山新港進(jìn)線系列鐵路橋
韓國(guó)釜山鐵路鋼橋位于釜山新港，由六座箱型橋和一座鋼拱橋組成。
振華重工承接了總重為5800噸的鋼結(jié)構(gòu)，其中橋面鋼箱梁重2850噸，鋼拱橋重2,950噸，鋼拱橋跨徑 100米，整個(gè)項(xiàng)目采用韓國(guó)鋼結(jié)構(gòu)制造標(biāo)準(zhǔn)，總包方為韓國(guó)三星建設(shè)，項(xiàng)目于2008年1月完工。
美國(guó)加州卡昆茲二橋
作為替換舊址建于1927年的老懸臂橋（地震原因），振華重工提供了總重約7000噸的鋼箱梁，并在2002年年底利用自己的運(yùn)輸船運(yùn)輸?shù)綐蛄航ㄔO(shè)現(xiàn)場(chǎng)，參與了卡昆茲二橋的建設(shè)，業(yè)主為美國(guó)加州交通部。2003年，一座新的懸索橋在美國(guó)舊金山海灣附近開(kāi)始面向公眾使用。
在此前的1999年，振華重工曾為舊的卡昆茲鋼橋（桁架結(jié)構(gòu)）提供了約2600噸鋼構(gòu)，完工時(shí)間為2000年10月。
韓國(guó)仁川二橋
仁川二橋于2009年10月份面向公眾開(kāi)放，成為連接永宗島和仁川市區(qū)的第二個(gè)紐帶。仁川大橋包含一座位于仁川港口的斜拉橋，主跨為800米，邊跨分別為260米和80米。建造長(zhǎng)度為340米。
振華重工承接了7800噸橋梁鋼結(jié)構(gòu)的制造，2008年2月項(xiàng)目完工，鋼結(jié)構(gòu)采用韓國(guó)標(biāo)準(zhǔn)建造，大橋總包商為韓國(guó)三星建設(shè)。
貴廣鐵路橋項(xiàng)目
新建廣州樞紐佛山西站及相關(guān)工程先期實(shí)施工程位于佛山市南海區(qū)羅村街道辦、獅山鎮(zhèn)和大瀝鎮(zhèn)，是廣州樞紐以及廣佛都市圈面向西南地區(qū)敷設(shè)的重要節(jié)點(diǎn)，與廣州站、廣州東站和廣州南站形成廣州鐵路樞紐四大主要客運(yùn)站。貴廣、南廣鐵路在DIK794+000（貴廣里程）處以橋梁形式跨越桂丹路，采用剛架拱連續(xù)梁組合橋結(jié)構(gòu)一跨跨越桂丹路。振華重工承擔(dān)了橋梁主體鋼結(jié)構(gòu)的制造。
清水河大橋
清水河大橋?yàn)橘F州貴甕高速公路跨越清水河的特大型橋梁，位于貴州省開(kāi)陽(yáng)縣與甕安縣交界處，為主跨1130米的單跨簡(jiǎn)支鋼桁梁懸索橋，橋面寬27米，桁高7米。清水河大橋建成后將成為貴州省最大跨度橋梁，也是目前世界上山區(qū)峽谷跨度最大的鋼桁梁懸索橋。
清水河大橋是一座大跨度、栓焊結(jié)合桁架式鋼橋，構(gòu)件加工精度要求高，對(duì)公司制造工藝、設(shè)備和配合等提出了重要考驗(yàn)。該項(xiàng)目將由公司鋼結(jié)構(gòu)事業(yè)部組織實(shí)施，按照“一橋兩地”原則，在事業(yè)部南通基地進(jìn)行桁架制造，在橋位現(xiàn)場(chǎng)配合施工總包單位進(jìn)行拼裝。
滬通長(zhǎng)江大橋
滬通長(zhǎng)江大橋?yàn)闇ㄨF路的控制性工程，位于江陰長(zhǎng)江大橋下游45km，大橋北岸為南通市，南岸為張家港。滬通橋?yàn)橹骺?092米的雙向公路、鐵路兩用的鋼桁梁斜拉橋，橋面寬35米，桁高16米。滬通橋建成后將成為世界上最大跨度的公鐵兩用斜拉橋。
蘇龍珠黃河特大橋
蘇龍珠黃河特大橋位于青海省循化縣、化隆縣境內(nèi)，施工面海拔在2050米左右，項(xiàng)目的實(shí)施將有效改善區(qū)域交通。
蘇龍珠黃河特大橋分左右兩幅，單幅橋?qū)挾?2米。橋梁全長(zhǎng)327米。主橋采用凈跨 220 米鋼管混凝土桁架上承式拱橋，主要由拱座、拱肋、風(fēng)撐、立柱等結(jié)構(gòu)組成。振華重工承擔(dān)了主體鋼結(jié)構(gòu)的制造。
虎門(mén)二橋主橋鋼箱梁制造項(xiàng)目
路線起自廣州市南沙區(qū)東涌鎮(zhèn)，止于東莞沙田鎮(zhèn)，接廣深沿江高速公路，全長(zhǎng)12.89km，全線采用橋梁方案，按8車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，橋梁標(biāo)準(zhǔn)寬度40.5m，設(shè)計(jì)時(shí)速100km。全線設(shè)置東涌、騮東（規(guī)劃預(yù)留）、海鷗島、沙田4處互通立交和兩座特大橋——大沙水道橋和坭州水道橋。
虎門(mén)二橋總項(xiàng)目分為3個(gè)標(biāo)段，公司中標(biāo)的標(biāo)段為主跨1688米的坭洲水道橋。該橋?yàn)殡p塔雙跨鋼箱梁懸索橋，建成后將成為世界第一跨度的鋼箱梁懸索橋。
舟山市小干二橋鋼結(jié)構(gòu)項(xiàng)目
小干二橋位于舟山本島與小干島之間，是繼小干一橋之后的第二條島際重要通道。
小干二橋主橋采用雙塔三跨組合梁自錨式懸索橋，鋼結(jié)構(gòu)總噸位約10600噸。振華重工項(xiàng)目的工作范圍包括鋼箱梁加工制造、運(yùn)輸、工地焊接及主纜、檢查車(chē)材料、設(shè)備的供貨。
