馬士基航運(yùn)即將再次下單甲醇雙燃料動(dòng)力集裝箱船，數(shù)量多達(dá)20艘，有可能在近期宣布。

據(jù)悉，本次訂造的甲醇動(dòng)力集裝箱船分為兩種規(guī)格，可能為5+5艘2500TEU支線集裝箱船和5+5艘17000TEU超巴拿馬型集裝箱船。

17000TEU集裝箱船略大于上一輪訂單中的16000TEU，預(yù)計(jì)2025年交付，單船造價(jià)約1.9億美元。據(jù)韓媒報(bào)道，目前共有來自中日韓的四家船廠競(jìng)爭(zhēng)這筆訂單，包括中國和日本各一家船廠，以及韓國的現(xiàn)代重工集團(tuán)和三星重工。

值得一提的是，去年現(xiàn)代重工集團(tuán)與馬士基簽訂了多達(dá)12艘16000TEU甲醇動(dòng)力集裝箱船合同，當(dāng)時(shí)的價(jià)格是1.75億美元/艘。此外，馬士基去年還在現(xiàn)代重工集團(tuán)旗下的現(xiàn)代尾浦造船訂造了2100TEU甲醇雙燃料集裝箱船。

馬士基大量投資甲醇動(dòng)力船舶，是為了提早實(shí)現(xiàn)碳中和計(jì)劃。馬士基計(jì)劃從2023年開始運(yùn)營首艘碳中和集裝箱船，將脫碳目標(biāo)提前7年實(shí)現(xiàn)。

與傳統(tǒng)船舶燃料油相比，甲醇的硫化物（SOx）減少99%，氮氧化物（NOx）減少80%，溫室氣體減少25%，因此作為替代液化天然氣（LNG）的環(huán)保船舶燃料備受關(guān)注。