在上一期甲醇作為船用燃料的干貨分享（上）中，我們共同探索關(guān)于甲醇對環(huán)境的影響以及作為船用燃料的操作考慮因素，本期將繼續(xù)與您一起走近關(guān)于甲醇燃料，共同探討研究。

甲醇燃料的普及

? 換用甲醇是否需要對基礎(chǔ)設(shè)施進行重大改動？

由于甲醇的化學(xué)特性，只需要對基礎(chǔ)設(shè)施進行加注方面的小調(diào)整，而且不需要低溫儲存就能完成從傳統(tǒng)船用燃料到甲醇的轉(zhuǎn)換。

? 甲醇作為船用燃料的普及程度如何？

目前全球有122個港口能提供作為船用燃料的甲醇，此外還有30多個生產(chǎn)基地正在籌劃中，總產(chǎn)能為300萬噸甲醇，這將是利用可再生電力和可再生原料進行的可持續(xù)生產(chǎn)。

甲醇與合規(guī)

? 使用甲醇將如何影響我的EEXI和CII評級？

將您的船舶改造為使用甲醇能對您的EEXI和CII評級產(chǎn)生重大影響。由于EEXI和CII重點在于排氣中的二氧化碳排放，經(jīng)過模擬證明，甲醇能使這兩個指數(shù)的評級降低7%。當(dāng)考慮到綠色甲醇和IMO可能引入的“生產(chǎn)供應(yīng)過程”方法時，根據(jù)燃料來源，降低幅度應(yīng)能達到88%。

? 使用甲醇作為船用燃料如何有助于合規(guī)？

當(dāng)前法規(guī)衡量的是使用過程的排放量。在權(quán)衡未來燃料選擇時，越來越有必要考慮燃料全生命周期的溫室氣體，這樣綠色甲醇就成為可行的選擇。

甲醇作為改造或新造船舶的燃料

? 是否有可能將現(xiàn)有船舶改造為使用甲醇？

改裝當(dāng)然是可能的，但需要考慮幾件事。首先應(yīng)檢查您船舶運行區(qū)域的甲醇供應(yīng)情況，從商業(yè)角度考慮燃料轉(zhuǎn)換意味著什么。接下來請與瓦錫蘭聯(lián)系，就改造的實際情況進行技術(shù)可行性研究，包括哪些發(fā)動機將要改裝、主要設(shè)備的位置、如何安排船上的燃料儲存和管道，以及需要哪些安全系統(tǒng)和如何控制這些系統(tǒng)。

? 哪些發(fā)動機以甲醇為燃料？

目前瓦錫蘭有多型柴油機可進行甲醇改裝使用，而瓦錫蘭32甲醇發(fā)動機已經(jīng)用于新造船項目。點擊往期【精彩回看/資料下載】瓦錫蘭“船用甲醇燃料”網(wǎng)絡(luò)研討會，回看瓦錫蘭32甲醇發(fā)動機網(wǎng)絡(luò)研討會或閱讀相關(guān)材料。

? 哪些類型的甲醇可用于瓦錫蘭發(fā)動機？

只要是符合發(fā)動機規(guī)格的甲醇都可以使用。（綠色甲醇更有利于環(huán)保。）

? 目前是否有船舶正使用甲醇？

根據(jù)DNV船級社的資料，目前有22艘甲醇船——正使用甲醇作為船用燃料的船舶。其中兩艘是使用四沖程發(fā)動機的改造船，剩余的都安裝二沖程發(fā)動機，專為實現(xiàn)燃燒甲醇而建造。改造船舶為一艘客滾船和一艘引航船，而新造船全部是用于運輸甲醇的油輪。

甲醇的未來趨勢

? 哪些外部壓力正推動普及甲醇作為船用燃料？

法規(guī)正日益收緊，甲醇因此成為越來越有吸引力的選擇。如歐盟的Fit for 55一攬子計劃——旨在到2030年實現(xiàn)溫室氣體排放水平比1990年降低55%——這類措施將對海運業(yè)產(chǎn)生重大影響。該計劃要求海運業(yè)加快步伐，將目光擴展到尾氣排放之外，并將整個燃料供應(yīng)鏈納入考慮。這在FuelEU Maritime倡議中得到了明顯體現(xiàn)，該提案作為Fit for 55一攬子計劃的一部分，設(shè)定了海運燃料的溫室氣體強度限制，并對不合規(guī)行為征收罰款。