隨著俄烏沖突加劇，韓國(guó)船企三星重工已宣布停止為俄羅斯紅星造船廠（Zvezda）建造10艘破冰型液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船制造船體分段和設(shè)備。早在2023年9月份就有消息稱尚未開工的10艘新船很有可能面臨撤單。

造船業(yè)消息人士透露，三星重工之所以宣布“凍結(jié)”10艘LNG運(yùn)輸船，是因?yàn)榧t星造船廠極有可能因?yàn)槎頌鯖_突加劇而被列入美國(guó)財(cái)政部外國(guó)資產(chǎn)控制辦公室（OFAC）特別指定國(guó)民名單（Specially Designated Nationals，SDN）。一旦被列入SDN名單，紅星造船廠的所有資產(chǎn)將被凍結(jié)，并被禁止與外國(guó)開展業(yè)務(wù)。

三星重工相關(guān)人員透露，雖然后續(xù)10艘船已進(jìn)入“停工”狀態(tài)，但相關(guān)合同尚未正式宣布撤單。目前，三星重工正在對(duì)此事商討對(duì)策。

據(jù)悉，三星重工與俄羅斯紅星造船廠共計(jì)簽訂15艘破冰型LNG運(yùn)輸船的船體分段建造和船用設(shè)備供貨合同，該系列LNG運(yùn)輸船將用于俄羅斯Arctic LNG 2項(xiàng)目。2019年，雙方就前5艘破冰型LNG運(yùn)輸船達(dá)成協(xié)議，價(jià)值約為15億美元，目前5艘船的船體分段和設(shè)備生產(chǎn)已進(jìn)入最后階段。另外10艘于2020年簽訂，價(jià)值約為25億美元。

15艘船均屬于新型冰級(jí)ARC7高附加值LNG運(yùn)輸船，是俄羅斯航運(yùn)巨頭Sovcomflot和俄羅斯能源巨頭Novatek的聯(lián)合項(xiàng)目，全長(zhǎng)300米，寬48.8米，載重量為81000噸，貨艙容量17.26萬(wàn)立方米，將以LNG為主要燃料，懸掛俄羅斯國(guó)旗。

值得注意的是，在此次合作中，三星重工作為紅星造船廠的技術(shù)合作伙伴簽署的是設(shè)計(jì)合同，而非建造合同。因此，該系列船是在俄羅斯紅星造船廠而不是三星重工巨濟(jì)船廠建造。這也是三星重工在簽訂合同后宣布提供船體分段和設(shè)備，而不是將其納入新船訂單的原因。據(jù)稱俄羅斯原計(jì)劃通過(guò)與三星重工的合作，以提高俄羅斯船廠的造船技術(shù)并積累相關(guān)建造經(jīng)驗(yàn)。

近期以來(lái)，三星重工不僅面臨10艘高附加值破冰型LNG運(yùn)輸船“停工”事件，還要因LNG液貨艙（韓國(guó)型KC-1液貨艙）缺陷向SK航運(yùn)（SK Shipping）支付3780億韓元（約合2.9億美元/約合人民幣20.79億元）賠償金。

三星重工于2023年12月18日表示，英國(guó)倫敦仲裁法院于2023年當(dāng)?shù)貢r(shí)間15日裁定，由于三星重工建造的LNG運(yùn)輸船液貨艙缺陷未在合理維修期限內(nèi)完全修復(fù)，裁定建造方三星重工應(yīng)賠償船東兩艘LNG運(yùn)輸船約2.9億美元的船舶價(jià)值損失。另外，倫敦仲裁法院認(rèn)定，三星重工對(duì)SK航運(yùn)因LNG運(yùn)輸船存在天然氣透漏、裂紋、艙體外壁出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象等缺陷而無(wú)法正常運(yùn)營(yíng)造成的損失不承擔(dān)責(zé)任。

此外，此次俄烏沖突加劇也波及到其他造船企業(yè)。韓華海洋（原大宇造船海洋）和HD現(xiàn)代集團(tuán)造船子公司現(xiàn)代三湖重工也受到俄羅斯制裁的影響。幸運(yùn)的是，現(xiàn)代三湖重工2022年從俄羅斯船東手中簽訂的3艘新船訂單已經(jīng)成功轉(zhuǎn)讓給大洋洲船東，減輕了負(fù)擔(dān)。并且由于船價(jià)上漲，此次轉(zhuǎn)售價(jià)格增加了約3200億韓元。

相較之下，韓華海洋在2023年6月份透露，Elixon、Azoria、Glorina等3家俄羅斯船東已就2022年5月至11月期間解除3艘破冰型LNG運(yùn)輸船建造合同一事向新加坡國(guó)際仲裁中心提起仲裁，并要求賠償1.159萬(wàn)億韓元損失（當(dāng)時(shí)折合人民幣約63.7億元）。

據(jù)了解，這3家俄羅斯船東于2020年10月向大宇造船海洋訂造了3艘破冰型LNG運(yùn)輸船，訂單總價(jià)值為1.137萬(wàn)億韓元，新船容量均為17.25萬(wàn)立方米。根據(jù)原合同，該系列船原計(jì)劃于2023年7月31日前全部完工交付。但由于制裁，相關(guān)造船設(shè)備和材料供應(yīng)被推遲或中斷，俄羅斯船東也無(wú)法向船廠按時(shí)支付進(jìn)度款，最終導(dǎo)致建造合同被解除。

通常情況下，若在造船過(guò)程中解除建造合同，船廠將在船舶建造完工后重新出售給新的船東，但目前尚未找到購(gòu)買用于北極航線的新船東，且破冰型LNG運(yùn)輸船的成本比同等容量的運(yùn)輸船高出500億韓元以上，如何處理已經(jīng)開工建造的3艘破冰型LNG運(yùn)輸船也令韓華海洋十分頭痛。

韓國(guó)造船業(yè)有分析稱，由于造船業(yè)的重尾合同（低預(yù)付款、高交付款），韓國(guó)船企會(huì)因合同取消而損失慘重。但也有分析認(rèn)為，即使取消合同，已建或在建船舶仍歸造船商所有，因此通過(guò)轉(zhuǎn)售的方式可能不會(huì)造成太大損失。