歐洲航運投資商Hayfin Capital Management已經(jīng)與日本住商海事（Sumisho Marine）和大島造船（Oshima Shipbuilding）簽訂兩艘100000載重噸后巴拿馬型（Post-Panamax）干散貨船建造合同，預(yù)計將于2026年交付。

據(jù)稱，Hayfin在大島造船獲得了兩個“非常搶手的船位”，大島造船是目前在全球訂單量處于歷史低位的兩家日本造船廠之一。船舶建造完成后，將以長期租船的形式交付給一家未具名的國際能源貿(mào)易商。兩艘船將由Hayfin的內(nèi)部船舶管理平臺Greenheart Shipping負(fù)責(zé)管理，并由Hayfin的Maritime Yield 戰(zhàn)略提供資金。

兩艘船將按照國際海事組織（IMO）可持續(xù)發(fā)展規(guī)定的最新質(zhì)量和燃油效率標(biāo)準(zhǔn)建造。Hyfin表示，這意味著新船將與目前全球大多數(shù)巴拿馬型船隊相比更具競爭優(yōu)勢，原因在于，目前全球大多數(shù)巴拿馬型散貨船船隊預(yù)計將在三年內(nèi)無法達到IMO的可持續(xù)發(fā)展規(guī)定。

該合同是在Hayfin最近為其Maritime Yield戰(zhàn)略籌集資金之后宣布的。該公司目前有能力收購10億美元的航運資產(chǎn)。該公司已在干散貨、油輪、集裝箱、液化石油氣和液化天然氣等不同領(lǐng)域投資超過30億美元。

除上述2艘干散貨船訂單外，Hayfin已經(jīng)向HD現(xiàn)代集團訂購2+2艘甲醇就緒15.8萬載重噸蘇伊士型油輪，訂單總價值2318億韓元（約1.71億美元）。新船可以使用船用燃?xì)庥停∕GO）和甲醇兩種燃料，將由現(xiàn)代三湖重工承建，首批2艘船計劃于2026年3月交付船東。