韓國政府正通過推進國有金融機構與私營銀行部門合作，為造船業(yè)增加流動資金。尤其是對韓國中型造船企業(yè)而言，這是韓國商業(yè)銀行（包括地區(qū)銀行）時隔11年首次向韓國中型船企提供金融支持并增加資金流動性。
6月17日，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部（MOTIE）和韓國金融服務委員會（FSMC）共同舉辦“韓國船舶出口金融支持協(xié)議”并與船企舉行會議。韓國12家金融機構與相關船企正式達成協(xié)議，將發(fā)行總計15萬億韓元（約合人民幣789億元）的預付款保函（RG）以支持韓國造船業(yè)發(fā)展，確保韓國船企在全球造船業(yè)的市場競爭力并進一步擴大韓國船舶出口貿易。特別是，此次會議決定共同參與向韓國中型船企發(fā)行預付款保函。
12家金融機構分別包括5家商業(yè)銀行（韓國國民銀行、新韓銀行、韓亞銀行、友利銀行、韓國農(nóng)協(xié)銀行）、3家地方銀行（慶尚南道銀行、光州銀行和釜山銀行）以及4家政策性金融機構（韓國開發(fā)銀行、韓國中小企業(yè)銀行、韓國貿易保險公司和韓國進出口銀行）。HD現(xiàn)代重工、K造船等相關船企代表出席簽約儀式。
在多方協(xié)議簽約期間，韓國政府官員指出，造船業(yè)對韓國經(jīng)濟發(fā)展做出了巨大貢獻且呈現(xiàn)出大型船企斬獲高附加值訂單、船舶出口呈上升趨勢的發(fā)展勢頭，同時也承認韓國造船業(yè)面臨日益激烈的競爭。2024年1至5月，韓國船舶出口總額達104億美元，同比增長57%。
在訂單如此火爆的情況下，造船企業(yè)需要金融機構增加預付款保函，以持續(xù)穩(wěn)定地獲得很多訂單。此外，在大型船企逐漸恢復盈利的同時，韓國中型船企仍面臨著巨大壓力，在過去十年船企破產(chǎn)給銀行造成損失后，銀行已停止向其發(fā)行預付款保函。為此，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部和韓國金融服務委員會通過跨部門合作，旨在增加商業(yè)銀行、地方銀行和政策性金融機構對造船業(yè)預付款保函的發(fā)行額度。
根據(jù)計劃，9家銀行（5家商業(yè)銀行、3家地方銀行和1家企業(yè)銀行）和韓國貿易保險公司與DH造船（原大韓造船）和K造船（原STX造船海洋）等中型船企達成協(xié)議，決定向這些中型船企增加提供約1萬億韓元（約合7.2億美元）的預付款保函額度，這也是時隔11年之后，韓國商業(yè)銀行首次向韓國中型船企提供預付款保函支持。這9家銀行將根據(jù)相關船企的預付款保函簽發(fā)期限，首先為9艘船提供預付款保函支持，總額約2.6億美元。
此外，韓國開發(fā)銀行計劃向韓國中型船企發(fā)行2.6億美元的預付款保函，將支持建造6艘、價值5.7億美元的新船，并將根據(jù)未來的訂單情況增發(fā)1.6億美元的預付款保函，總計4.2億美元。17日，新韓銀行已經(jīng)向DH造船發(fā)放首筆預付款保函。
早在今年3月份就有消息稱，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部將與多家銀行合作提高中型船企的預付款保函額度。預付款保函對于船企而言至關重要，承諾在船企出現(xiàn)問題時向授權金融機構退還船東的首付款。沒有預付款保函，船企將無法簽訂合同。
通常情況下，大型船企能夠從商業(yè)銀行獲得預付款保函，而中型船企由于信用評級較低，通常依賴國有銀行或地方銀行。然而，國有銀行和地方銀行通常會對其可發(fā)放的預付款保函設定上限，隨著造船價格在過去兩年上漲了30%，預付款保函額度將很快耗盡。
由于預付款保函發(fā)行受阻，中型船企將無法簽訂新船訂單。在某些情況下，部分新造船合同會因預付款保函限額問題而被取消。根據(jù)韓國進出口銀行海外經(jīng)濟研究所的數(shù)據(jù)，2022年有8艘大中型集裝箱船訂單因未簽發(fā)預付款保函而被取消，約占中型船企訂單總量的44%。
對于已經(jīng)累計至少4年建造量的大型造船企業(yè)而言，包括5家商業(yè)銀行、韓國進出口銀行等在內的8家銀行共同為其發(fā)行預付款保函。然而，由于近期高附加值船舶訂單的增加，韓國大型船企的預付款保函額度幾乎用盡，因此，這8家銀行向HD現(xiàn)代重工、HD現(xiàn)代三湖、HD現(xiàn)代尾浦以及三星重工共計發(fā)行價值101億美元（約合14萬億韓元）的新預付款保函額度，使其繼續(xù)承攬高附加值訂單。
韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部相關人員表示：“大中型造船企業(yè)的聯(lián)合發(fā)展對于加強產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)以保持韓國造船業(yè)全球地位至關重要。我們將在今年7月份編制‘韓國造船業(yè)超級差距技術路線圖’，為韓國造船業(yè)發(fā)展提供全面支持?！?/p>
