在近期全球主要集裝箱船東轉(zhuǎn)向液化天然氣（LNG）燃料之際，日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）仍就選擇押注甲醇燃料，并宣布增訂10艘甲醇雙燃料動(dòng)力大型集裝箱船。
大手筆，ONE增訂10艘大型雙燃料箱船
據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，ONE已重返揚(yáng)子江船業(yè)和江南造船增訂共計(jì)10艘13000TEU甲醇雙燃料動(dòng)力集裝箱船，兩家船廠將分別承建5艘。加上2024年1月17日正式確認(rèn)的12艘同型船訂單，ONE已在揚(yáng)子江船業(yè)和江南造船累計(jì)訂購(gòu)22艘13000TEU甲醇雙燃料動(dòng)力集裝箱船，兩家船廠分別承建11艘。
其中，江南造船預(yù)計(jì)將在2026年底向ONE交付首制船，并在2027年至2028年陸續(xù)交付另外10艘；揚(yáng)子江造船預(yù)計(jì)將于2027年至2028年陸續(xù)交付11艘新船。
根據(jù)ONE今年年初公布的信息，首批12艘13000TEU甲醇雙燃料動(dòng)力集裝箱船由揚(yáng)子江船業(yè)和江南造船分別承建6艘，計(jì)劃從2027年開始交付。這是ONE的首批甲醇雙燃料箱船訂單，也是這家日本船東首次向中國(guó)船廠下單造船，此前更傾向于韓國(guó)和日本船廠。
雖然當(dāng)時(shí)船東和船廠方面均未公布具體價(jià)格，但據(jù)業(yè)界消息，單船造價(jià)約為1.7億美元，若以此估算，包括追加訂單在內(nèi)的22艘新船總價(jià)值超37.4億美元（約合人民幣271.42億元）。
ONE表示，新船設(shè)計(jì)具備靈活性和敏捷性，將采用最先進(jìn)的技術(shù)，如優(yōu)化的船體結(jié)構(gòu)、廢熱回收系統(tǒng)和船艏防風(fēng)罩等。部分新船還將配備空氣潤(rùn)滑系統(tǒng)和軸帶發(fā)電機(jī)，以探索提高燃油效率和減少溫室氣體排放的潛在方法。交付后將為實(shí)現(xiàn)ONE綠色戰(zhàn)略的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)發(fā)揮關(guān)鍵作用。
據(jù)了解，江南造船承建的11艘13000TEU甲醇雙燃料動(dòng)力集裝箱船將采用其自主研發(fā)設(shè)計(jì)“鯤”（KUN-13M）船型，采用綠色甲醇作為主要燃料，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。各項(xiàng)性能指標(biāo)均達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平，具有高效節(jié)能、綠色環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)，滿足船東后續(xù)營(yíng)運(yùn)周期內(nèi)船隊(duì)減低碳排放的戰(zhàn)略與計(jì)劃。
揚(yáng)子江船業(yè)承建的11艘13000TEU甲醇雙燃料動(dòng)力集裝箱船將由揚(yáng)子江船業(yè)和著名設(shè)計(jì)院所聯(lián)合設(shè)計(jì)，利用揚(yáng)子江船業(yè)雄厚的技術(shù)實(shí)力滿足客戶不斷變化的需求，并確保與海事去碳化議程保持一致。
根據(jù)Alphaliner的最新數(shù)據(jù)，ONE總運(yùn)力為191.6萬(wàn)TEU，在全球班輪公司中排名第6，旗下共運(yùn)營(yíng)243艘船舶，其中自有船舶92艘、租入船舶151艘。此外，ONE還持有37艘、46.8萬(wàn)TEU新船訂單。
甲醇VS液化天然氣，ONE加倍投資甲醇燃料船
與ONE加倍投資甲醇燃料的戰(zhàn)略有所不同，包括馬士基、達(dá)飛海運(yùn)、東太平洋航運(yùn)（EPS）以及挪威船王John Fredriksen旗下多元化船東SFL等重量級(jí)航運(yùn)公司在本輪集裝箱船“訂單潮”中均選擇為下一代集裝箱船配備LNG雙燃料推進(jìn)系統(tǒng)。
ONE在訂購(gòu)首批12艘13000TEU甲醇雙燃料動(dòng)力集裝箱船之際便表示，在當(dāng)前海運(yùn)和可持續(xù)發(fā)展形勢(shì)下，甲醇預(yù)計(jì)將具有巨大的減排潛力，“投資甲醇雙燃料船的決定與ONE的綠色戰(zhàn)略相一致，是公司關(guān)鍵舉措的一部分。即將組建的新船隊(duì)對(duì)于實(shí)現(xiàn)ONE到2030年部署首批替代燃料船舶的目標(biāo)至關(guān)重要，也是公司邁向更環(huán)保、更可持續(xù)海運(yùn)業(yè)的重要里程碑”。
最近一段時(shí)間以來(lái)，全球主要集裝箱船東紛紛選擇下單LNG雙燃料。如，新時(shí)代造船近期分別與希臘Capital Maritime簽訂6+4艘8400TEU LNG雙燃料動(dòng)力集裝箱船；與SFL簽訂5艘16800TEU LNG雙燃料動(dòng)力集裝箱船；與東太平洋航運(yùn)簽訂8+4艘18000TEU LNG雙燃料動(dòng)力集裝箱船。達(dá)飛海運(yùn)與HD現(xiàn)代重工、HD現(xiàn)代三湖分別簽署6艘15500TEU LNG雙燃料動(dòng)力集裝箱船；加拿大Seaspan向滬東中華訂購(gòu)6艘13000TEU LNG雙燃料動(dòng)力集裝箱船。
除此以外，此前“看好”綠色甲醇的馬士基似乎正在對(duì)沖其甲醇燃料戰(zhàn)略。近日有消息人士透露，馬士基正在尋求建造12艘16000TEU LNG雙燃料動(dòng)力集裝箱船，并計(jì)劃租用類似數(shù)量的LNG雙燃料動(dòng)力集裝箱船。
對(duì)于這一現(xiàn)狀，業(yè)界人士將其歸因?yàn)榫G色甲醇供應(yīng)鏈和大規(guī)模供應(yīng)綠色甲醇所需的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚未成熟，同時(shí)，燃料成本也是船東的重點(diǎn)考慮因素之一。業(yè)界人士分析稱：“盡管甲醇已成為下一代清潔船用燃料之一，但對(duì)燃料成本敏感的航運(yùn)公司來(lái)說(shuō)，LNG仍是一個(gè)合理選擇，相較于綠色甲醇，LNG價(jià)格已經(jīng)穩(wěn)定。”此外，合成LNG或生物L(fēng)NG（由有機(jī)廢物流制成）市場(chǎng)將在未來(lái)幾年不斷增長(zhǎng)，最重要的是，LNG燃料已經(jīng)在全球許多主要港口和碼頭實(shí)現(xiàn)大規(guī)模供應(yīng)。
LNG燃料反對(duì)者雖然認(rèn)為這種燃料存在根本性缺點(diǎn)——甲烷泄漏，并指出甲烷作為溫室氣體的危險(xiǎn)性比二氧化碳高出許多倍。但業(yè)界專家也表示，甲烷減排技術(shù)正在快速發(fā)展，現(xiàn)在下單的新一代LNG雙燃料集裝箱船至少要在三年后才能下水，到那時(shí)，甲烷減排技術(shù)已經(jīng)有長(zhǎng)足進(jìn)步。
盡管近期多份LNG雙燃料箱船大單的公開給集裝箱船燃料選擇帶來(lái)“小波動(dòng)”，但今年上半年的甲醇燃料或甲醇預(yù)留集裝箱船訂單數(shù)量也不容小覷。如，希臘Danaos向揚(yáng)子江船業(yè)和大連造船訂購(gòu)2型5艘中型集裝箱船，均可使用甲醇燃料；德國(guó)Peter D?hle與滬東中華簽訂4艘14000TEU甲醇預(yù)留集裝箱船；外高橋造船與德翔海運(yùn)簽訂2艘14000TEU甲醇預(yù)留集裝箱船、與新加坡X-PRESS簽訂4艘11000TEU甲醇預(yù)留集裝箱船；加拿大Seaspan向揚(yáng)子江船業(yè)訂購(gòu)4艘9000TEU甲醇雙燃料動(dòng)力集裝箱船等。
