全冷式LPG船是為了在配備全冷藏儲(chǔ)艙的終端之間在低溫和大氣壓下運(yùn)輸液化氣體而建造的。 LPG船上的棱柱形貨罐由 3.5% 鎳鋼制成，可在低至 -48°C 的溫度下運(yùn)輸貨物，該溫度略低于純丙烷的沸點(diǎn)。

棱柱形貨艙使船舶的載貨能力達(dá)到最大化，從而使全冷藏船舶非常適合長(zhǎng)距離運(yùn)輸大量貨物，如液化石油氣、氨和氯乙烯。

完全冷藏、非加壓條件下運(yùn)輸液化石油氣和氨氣的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)在長(zhǎng)途運(yùn)輸和大量貨物中更為明顯。與前述船型相比，貨艙的自支撐棱柱形狀能更好地利用艙內(nèi)空間。貨艙的最大工作壓力通常為0.28 kg/cm2(280毫巴)，最低工作溫度為-50℃，使其適合運(yùn)載丁烷，丁二烯，VCM，氨，丙烷和丙烯。

載貨能力

這些船舶的載貨量通常在15,000立方米至85,000立方米之間，液化石油氣/氨貿(mào)易的三種常見(jiàn)尺寸為30,000立方米、52,000立方米和80,000立方米。

溫度控制

航程延長(zhǎng)的趨勢(shì)要求船舶大型化，而隨著船舶尺寸的增大，泵和制冷設(shè)備的容量也相應(yīng)增加。

建造

貨艙幾乎延伸至船的全寬，壓載物裝在雙層底艙和上部料斗或翼艙內(nèi)。這些貨艙通常有一個(gè)中央艙壁，裝有兩個(gè)平衡閥。如果這些船只出現(xiàn)靠邊傾覆的情況，應(yīng)該小心謹(jǐn)慎，因?yàn)橛拖涞淖杂杀砻娣e很大，如果船只在裝載壓載物或貨物時(shí)出現(xiàn)問(wèn)題，它們會(huì)很快傾覆到2或3°。

“A”型液貨艙

“A”液貨艙主要由平面構(gòu)成。此類(lèi)系統(tǒng)蒸汽空間的最大允許罐體設(shè)計(jì)壓力為 0.7 barg；這意味著貨物必須在完全冷藏狀態(tài)下并在大氣壓或接近大氣壓力（通常低于 0.25 barg）下運(yùn)輸。

圖示為全冷式LPG運(yùn)輸船上這種類(lèi)型罐體的剖面圖。這是一種自支撐棱柱罐，需要常規(guī)的內(nèi)部加固。罐體周?chē)幸粚优菽^緣材料。在使用珍珠巖絕緣材料的情況下，絕緣材料會(huì)填滿(mǎn)整個(gè)貨艙空間。

用于“A”型儲(chǔ)罐的材料不耐裂紋擴(kuò)展。因此，為了確保安全，在太可能發(fā)生的貨艙泄漏的情況下，需要一個(gè)二級(jí)密封系統(tǒng)。這種二級(jí)密封系統(tǒng)被稱(chēng)為次屏蔽，是所有裝有 “A “型罐體、能夠裝載-10°C 以下貨物L(fēng)PG船的特征。

對(duì)于全冷式LPG船（不會(huì)裝載低于 -55°C 的貨物）來(lái)說(shuō)，第二道屏蔽必須是一個(gè)完整的屏障，能夠以一個(gè)確定的后傾角容納整個(gè)罐體容積，并可以是構(gòu)成油輪船體的一部分，如圖所示。

一般來(lái)說(shuō)，采用的就是這種設(shè)計(jì)方法。 通過(guò)這種方法，LPG船船體的適當(dāng)部分由能夠承受低溫的特殊鋼材制成。另一種方法是在每個(gè)貨艙周?chē)ㄔ煲粋€(gè)單獨(dú)的二級(jí)屏障。