受新興市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)放緩影響，IMF下調(diào)了全球今明兩年的經(jīng)濟(jì)增速。

但對(duì)于全球經(jīng)濟(jì)，馬士基CEO Nils Smedegaard Andersen比IMF還要悲觀，他認(rèn)為全球經(jīng)濟(jì)增速比IMF及其他大型預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)所預(yù)測(cè)的還要緩慢。

作為世界上最大的航運(yùn)公司，馬士基是全球貿(mào)易的領(lǐng)頭羊，控制著消費(fèi)品海洋運(yùn)輸?shù)?5%。

Nils Smedegaard Andersen在接受彭博采訪時(shí)表示，我們認(rèn)為全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)在放緩，當(dāng)前貿(mào)易明顯弱于我們所能看到的預(yù)測(cè)值。

11月6日，因疲軟的商品價(jià)格導(dǎo)致新興市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)放緩，IMF下調(diào)了2015年全球GDP的預(yù)測(cè)值，從此前的3.3%下調(diào)至3.1%。同時(shí)，IMF也下調(diào)了2016年的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，從3.8%下調(diào)至3.6%。




但是馬士基CEO Andersen稱，盡管下調(diào)了預(yù)測(cè)，IMF仍可能過(guò)于樂(lè)觀。

他表示，我們進(jìn)行了一系列的宏觀經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)，但比起其他預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)，我們預(yù)計(jì)2015年和2016年全球經(jīng)濟(jì)增速更低，特別是在發(fā)展中國(guó)家，或在歐洲。我們比大多數(shù)的預(yù)測(cè)者都更悲觀一些。

據(jù)上周五數(shù)據(jù)顯示，馬士基第三季度集裝箱運(yùn)輸?shù)睦麧?rùn)下滑了61%，全球航運(yùn)需求較上年同期幾無(wú)增長(zhǎng)。航運(yùn)行業(yè)已經(jīng)供應(yīng)過(guò)剩，增速放緩使得該行業(yè)雪上加霜。

Andersen認(rèn)為，因歐元貶值使得中國(guó)出口商不再那么有競(jìng)爭(zhēng)力，亞洲對(duì)歐洲的貿(mào)易下降最為嚴(yán)重。




不過(guò)，他認(rèn)為，現(xiàn)在還沒(méi)有跡象表明，全球經(jīng)濟(jì)會(huì)像2008年金融危機(jī)那樣蕭條。

我們看到，某些重新分配的扭曲變化正發(fā)生在商品出口國(guó)和商品進(jìn)口國(guó)之間，但這應(yīng)該不會(huì)導(dǎo)致全面的危機(jī)，在目前情況下，沒(méi)有證據(jù)表明這會(huì)發(fā)生。

上周曾提及，受需求放緩影響，它將減少網(wǎng)絡(luò)能力、推遲投資，并在2017年前削減全球4000個(gè)工作崗位，約占其陸地工人人數(shù)的1/6。

早在今年9月，曾援引Business Insider報(bào)道，航運(yùn)費(fèi)用下跌的原因是，集裝箱運(yùn)貨船供給的增多和全球制造業(yè)貨物需求的減少。國(guó)際貿(mào)易形勢(shì)并不是在顯示全球經(jīng)濟(jì)繁榮。當(dāng)前的形勢(shì)不是在變好，而是在變差。

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