新加坡位于北緯1度線，到中國煙臺港總海里超過3000海里，期間最驚險的是要跨越季風(fēng)惡劣的北緯7度線，26年前，13名勝利船員，用熱血譜寫了一曲青春贊歌！

傳承石油精神 弘揚(yáng)石化傳統(tǒng)




上世紀(jì)90年代初期，在勝利油田海底輸油管線尚未建設(shè)的情況下，為滿足海上原油運(yùn)輸急需，油田從新加坡購置了金勝1號原油輪，執(zhí)行海上原油運(yùn)輸任務(wù)，此船購買時已經(jīng)有著15年船齡，如何從新加坡開往煙臺港，跨越北緯7度線，船舶中心13名船員與“生死”展開了一輪又一輪的較量！

壹：令人膽顫心驚的北緯7度線

1993年12月22日，南中國海北緯7度線附近的海面上烏云翻滾，狂風(fēng)肆虐，勝利油田十三名船員駕駛著剛從新加坡接回的“金勝一號”油輪，正面臨著一場嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

風(fēng)越刮越大，陣風(fēng)達(dá)到11級?！敖饎僖惶枴币褵o力以正常的航速前進(jìn)，74米長的油輪時而被拋上波峰，時而又被掀入谷底，船體橫揺超過40度，主機(jī)隨時會因“飛車”而出現(xiàn)嚴(yán)重故障。船長和船員們很快統(tǒng)一了意見，在氣象好轉(zhuǎn)無望，主機(jī)不能確保正常運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，繼續(xù)北上無疑是危險的，他們極不情愿地做出返航的決定。

貳：明知山有虎偏向虎山行

在“金勝一號”即將踏上歸國征程時，原新加坡船長擔(dān)心地問道：“3000海里，你們能安全返回目的港嗎？”在他豐富的航海經(jīng)歷中，東北季風(fēng)期的南中國海給他的印象簡直太深了，在他眼前的中國船員只有臨時船長劉新章具有國際航海經(jīng)驗(yàn)，最令人擔(dān)心的還是金勝一號下水已15年，按沿海適航條件設(shè)計(jì)的油輪能經(jīng)得起風(fēng)浪嗎？

“我們行”！船長堅(jiān)定地回答。然而，嚴(yán)酷的現(xiàn)實(shí)使他們對南中國海有了進(jìn)一步的了解，硬闖顯然是不行的，惡劣的海況已經(jīng)超出“金勝一號的適航能力。避開季風(fēng)期？也不行！維系勝利油田海上原油運(yùn)輸僅有的兩艘油輪已是傷痕累累，船員們仿佛看到了祖國親人企盼的目光，在返回新加坡的途中，船員們認(rèn)真總結(jié)上次航行的經(jīng)驗(yàn)。在錨地，機(jī)艙人員晝夜苦戰(zhàn)，對主機(jī)全面進(jìn)行檢修、調(diào)整，提高主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的可靠性，航海人員根據(jù)大量氣象，水文資料制定了三套計(jì)劃航線。

12月30日晨，船員們在異國的海面上莊重地升起五星紅旗。十三位勇士伴著國旗，再次向“死神”發(fā)起再一次的挑戰(zhàn)?！　?/p>

叁：再次挑戰(zhàn)北緯7度生死線

隨著“金勝一號”進(jìn)入北緯7度線，風(fēng)浪越發(fā)變得令人心悸。持續(xù)的8-9級東北風(fēng)掀起狂濤。在這危急的時刻，船長透過雨霧蒙蒙的海面，注視著涌浪、風(fēng)力的變化，采用“Z”字型航線，避開一個又一個浪峰；駕駛臺前的值班人員隨時報告海面發(fā)生的情況；機(jī)艙里的高溫使人難以忍受，而輪機(jī)人員卻寸步不離崗位，隨時處理可能發(fā)生的故障。此時回蕩在大家心中只有一個信念“戰(zhàn)勝風(fēng)浪，人在船在”。

經(jīng)過整整兩天兩夜的搏斗，他們終于以無所畏懼頑強(qiáng)拼搏的氣概穿過北緯7度線，將這條“生死線”遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩在了身后！

1994年1月25日，經(jīng)過20多天的航行，金勝一號順利抵達(dá)煙臺港，手續(xù)辦理完成后，便投入到勝利油田海上原油拉運(yùn)，此船為勝利油田海洋石油勘探開發(fā)的順利進(jìn)行做出了重大貢獻(xiàn)?！　?/p>

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致敬，老船舶！

向所有為勝利船舶事業(yè)為之奮斗、付出心血汗水的工作者致敬！

13名船員姓名：

王魁 劉新章 李進(jìn)茂 李紹彬 王福啟 劉樂成 李文水 胡成禮 王江莆 黃寶政 姜孟岳 楊士強(qiáng) 郭良玉

來源：中石化勝利油田海洋石油船舶中心 （編輯：崔艦亭、審核：魏延江）