馬士基今日（18日）發(fā)布2020年第三季度財報，息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）增長39%至23億美元，但營收下降1.4%至99億美元。與第二季度相比，業(yè)績表現(xiàn)受益于需求的持續(xù)恢復。

A.P. 穆勒-馬士基首席執(zhí)行官施索仁（Søren Skou）先生表示： “盡管新冠疫情對公司大部分業(yè)務帶來負面影響，但我們嚴格執(zhí)行既定戰(zhàn)略，所以第三季度利潤和現(xiàn)金流實現(xiàn)穩(wěn)健增長。同時在本季度，我們進一步整合、簡化海運及物流業(yè)務（Logistics & Services）組織架構(gòu)，完成對歐洲關(guān)務公司KGH的收購，并繼續(xù)整合倉儲配送公司Performance Team，以支持物流與服務業(yè)務取得良好業(yè)績表現(xiàn)?！?

盡管貨量減少3.6%，但公司通過繼續(xù)進行靈活的運力部署、降低成本，且因某些航線需求突然回升致使短期運價出現(xiàn)暫時上漲，海運業(yè)務（Ocean）向好，成為本季度驅(qū)動業(yè)績增長主因。海運業(yè)務利潤增長5.11億美元，達18億美元，EBITDA利潤率達25.4%。

得益于供應鏈管理、多式聯(lián)運業(yè)務需求大幅增加，收購Performance Tea團隊帶來的成效，物流與服務業(yè)務（Logistics & Services）實現(xiàn)業(yè)績增長。在第三季度，營收增長了11 %，利潤增長44%。盡管重組費用為4000萬美元，但EBITDA從2019年同期9100萬美元增長到1. 31億美元。碼頭及拖輪業(yè)務（Terminals＆Towage）盡管貨量及營收下降，但公司致力于成為世界一流的運營商并為此付諸努力，不斷提升利潤率及盈利水平。

因經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流增加，資本支出總額降低，投資資本現(xiàn)金回報率（CROIC）過去十二個月從9.9%上升至13.9%。同樣，隨著利潤提高、投資資本略微下降，稅后投資資本回報率（ROIC）過去十二個月從3%增長至5.9％。

2020年前三季度，自由現(xiàn)金流為30億美元，使公司能進行股票分紅、收購及減少債務。計息債務凈額從2019年底的117億美元降至2020年前三季度108億美元。

股權(quán)回購項目

鑒于公司業(yè)績和現(xiàn)金流表現(xiàn)，董事會決定啟動為期15個月的100億丹麥克朗（約16億美元）的股權(quán)回購計劃，其中第一部分（5億美元）預計將于12月開始。剩余部分有待于在2021年3月下一屆年度股東大會獲批。

2020年前景展望

基于目前公司業(yè)績情況，馬士基在2020年11月17日宣布上調(diào)業(yè)績預期。預計在計算重組和整合成本前，2020全年息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）將在80-85億美元之間，2020年10月13日發(fā)布的預期為75-80億美元。

因新冠疫情影響，全球集裝箱需求增長在2020年預計收縮4-5%。海運業(yè)務的有機增長將略低于平均市場增長水平。

2020年總資本支出（CAPEX）預計為15億美元，同時維持高現(xiàn)金轉(zhuǎn)化率（經(jīng)營現(xiàn)金流與EBITDA相比）的預期。

2020-2021累計的總資本支出（CAPEX）預計仍為45億至55億美元，同時維持高現(xiàn)金轉(zhuǎn)化率的預期。

2020年第三季度業(yè)績表現(xiàn)：

上表分別是：海運板塊/物流及服務板塊/碼頭及拖輪板塊/制造及其他板塊/未運營及正在剝離業(yè)務/馬士基持續(xù)運營業(yè)務

上表分別是：未運營及正在剝離業(yè)務/物流及服務板塊/碼頭及拖輪板塊/馬士基持續(xù)運營業(yè)務/海運板塊/制造及其他板塊EBITDA情況


2020年業(yè)績影響因素：

由于新冠疫情、燃油價格、運價及宏觀經(jīng)濟疲軟等因素，A.P. 穆勒-馬士基2020年全年業(yè)績充滿不確定性。根據(jù)預期收益水平和其他相同的條件，以下關(guān)鍵因素將對A.P. 穆勒-馬士基2020年全年業(yè)績表現(xiàn)產(chǎn)生影響：