疫情下全球范圍內(nèi)的多個工種都面臨人員緊張，海員的緊缺也引起了越來越多的關(guān)注。如今隨著越來越多的國家和地區(qū)開放邊境，這一問題是否有所好轉(zhuǎn)？

CNBC 葉文多：海運在國際貿(mào)易中扮演著至關(guān)重要的角色，據(jù)估計，90%的貨物通過海洋運輸，依賴于近200萬名海員的工作，但這些從業(yè)人員卻在疫情下面臨不小的挑戰(zhàn)，海員的緊張也成為國際航運面臨的一大不確定性。

這艘貨船在海上航行30天后，才從阿根廷抵達了新加坡，船上的21名海員中，有2名獲得下船換班的機會。像這樣在港口?？?，海員下船換班在疫情高峰期一度幾乎不可能，但直到現(xiàn)在，挪威威爾森船舶管理公司旗下的海員中，仍有約4%在船上連續(xù)生活時間超過9個月。

隨著疫情好轉(zhuǎn)，一些國家和地區(qū)逐漸開放，也讓外籍海員得到一定的補充，再加上航運公司也適當(dāng)提高了海員的薪酬待遇，據(jù)悉，現(xiàn)在海員的供應(yīng)總體上沒有太大問題，但是在一些需求上升的特定領(lǐng)域內(nèi)，依然存在一定程度的緊缺。

挪威威爾森船舶管理公司首席執(zhí)行官 卡爾·舒：我想在運送能源和液化石油氣的這些方面（是有海員短缺的），這主要是因為這方面的運輸，在技能方面對于海員和船上的骨干海員的要求也非常高?，F(xiàn)在很多新項目需要很多新人加入，所以很難找到符合條件的人。

據(jù)卡爾·舒介紹，現(xiàn)階段海員方面的相關(guān)因素對于國際運費的影響還十分有限，因為行業(yè)內(nèi)更大的瓶頸在于集裝箱短缺等其他問題，而不在船上的人手本身。

但是如果緊缺持續(xù)，那么可能會帶來兩方面影響，一是一些船無法按時出發(fā)；二是需要航運行業(yè)進一步改善海員待遇，提高海員工作的吸引力，再加上相關(guān)培訓(xùn)費用的支出，這些都可能會帶來最終運輸成本的上升。

來源：央視財經(jīng)