近日，現(xiàn)代三湖重工安裝了最新LNG液貨艙自動焊接設(shè)備。

現(xiàn)代三湖重工的生產(chǎn)線焊接設(shè)備


一般來說，超大型（17.4萬平方米左右）LNG運輸船配備4個大型液貨艙，現(xiàn)代三湖重工為每個液貨艙部署了8臺新型自動焊接設(shè)備，負責完成主屏壁80%以上的焊接量。由于液貨艙的主屏壁是與LNG直接接觸的部分，因此需要進行精細施工。而施工能力直接關(guān)系到LNG運輸船的建造周期及耐久性。

據(jù)稱，相較于此前需要技術(shù)人員利用遙控操作的焊接方式，此次安裝的最新設(shè)備在技術(shù)人員下達初始指令后即無需任何干預。這主要歸功于在焊接點附近起到“眼睛”作用的視覺傳感器，因此，即使焊接路徑上出現(xiàn)LNG液貨艙常見的凸起槽形結(jié)構(gòu)，也不需要額外操作。

據(jù)了解，在LNG運輸船建造領(lǐng)域，韓國占據(jù)全球80%的市場份額。液貨艙作為LNG船的核心裝備，一直是韓國造船業(yè)的重點攻克對象。為了增強該船型的建造能力，除了不斷提高生產(chǎn)自動化水平外，韓國造船業(yè)也在抓緊研發(fā)國產(chǎn)LNG液貨艙技術(shù)。

目前，采用韓國國產(chǎn)第二代LNG液貨艙技術(shù) “KC-2B”的7500立方米級LNG加注船已經(jīng)成功下水，進入最終收尾階段。截至目前，該船的LNG液貨艙沒有發(fā)現(xiàn)任何技術(shù)異常。

據(jù)介紹，相較于最初的韓國型LNG貨艙技術(shù)“KC-1”，“KC-2”不僅增強了保溫性，且更易于安裝，在降低LNG蒸發(fā)率（BOR）的同時，進一步提高了經(jīng)濟性。