在未來十年內，約有1.5萬艘載重量超過6億噸的船舶將被拆解?；趪栏竦拿撎挤ㄒ?guī)，這一數(shù)字可能還會隨之增加。

然而，由于歐洲拆船廠數(shù)量不足，解決報廢船舶問題的壓力持續(xù)增加。并且，目前獲得歐盟批準的大多數(shù)拆船廠都存在長度和吃水方面的限制，這意味著將難以處理未來會送拆的大型船舶，從而進一步加劇了這一挑戰(zhàn)。

針對一些擔憂，歐盟委員會通過了第11版《歐洲船舶回收設施清單》，新增核準了位于土耳其的Anadolu Gemi S?küm；BMS Gemi Geri D?nü?üm；Kili?lar Geri D?nü?ümlü Maddeler三家拆船廠，并將2023年6月6日核準到期的意大利San Giorgio del Porto拆船廠以及分別將于2023年8月23日和2023年11月7日到期的丹麥Modern American Recycling Services Europe和Fayard拆船廠的許可證延期。

最新修訂后，獲準在歐盟規(guī)定的嚴格安全、健康和環(huán)境條件下拆解船舶的船廠數(shù)量增至48家。修訂后的名單包括歐洲（歐盟、挪威和英國）的38家拆船廠、土耳其的9家拆船廠和美國的1家拆船廠。

監(jiān)管機構在宣布發(fā)布修訂后的清單時表示：“作為實施歐盟船舶回收條例的一部分，歐盟委員會將繼續(xù)并加強對歐洲名單上的拆船廠是否符合歐盟立法規(guī)定的監(jiān)督，包括在必要時進行突擊檢查?！?/p>

據(jù)悉，歐洲船東擁有全球約40%的船隊，因此歐洲加大了對在經批準的拆船廠之外拆解懸掛成員國國旗船舶的打擊力度。具體來說，其目標是東南亞的拆船廠，這些拆船廠的回收條件不符合歐盟保護工人健康和環(huán)境的標準。

非政府組織拆船平臺的數(shù)據(jù)顯示，2022年共有443艘遠洋商船和浮式近海裝置被出售給拆船廠。其中，包括油輪、散貨船、浮式平臺等船型的292艘報廢船舶被送往孟加拉國、印度和巴基斯坦的灘涂船廠，占全球拆解總噸位的80%以上。

該非政府組織報告稱，2022年，在孟加拉國Chattogram海灘拆船作業(yè)期間，至少有10名工人喪生、33人嚴重受傷。另有3人在印度死亡，3人在巴基斯坦受傷。

2018年頒布的《歐盟船舶回收條例》有助于大幅減少在東南亞拆解懸掛歐盟旗幟的船舶數(shù)量。該非政府組織報告稱，希臘是仍在向亞洲海灘運送報廢船舶的主要歐盟成員國。

據(jù)悉，歐盟批準的拆船廠名單會定期更新，以增加更多符合要求或廢除不再符合一系列嚴格安全和環(huán)境要求的拆船廠。位于其他國家并尋求回收懸掛成員國國旗船舶的拆船廠只有在經過全面評估并檢查其是否符合相關規(guī)定后，才能被列入名單。