據(jù)韓媒報道，HD現(xiàn)代集團、韓華海洋和三星重工等3大韓國船企正在不斷增加研發(fā)投入，以便在環(huán)保型船舶和自主航行船舶領(lǐng)域增強競爭力。

今年上半年，韓國3大船企共投入1256億韓元（約合人民幣7億元）的研發(fā)經(jīng)費，相比去年同期的1032億韓元，同比增長21.7%。具體來看，今年上半年，HD現(xiàn)代集團的造船業(yè)務(wù)控股公司HD韓國造船海洋將研發(fā)投入從去年同期的433億韓元增至572億韓元，同比增長32.2%，韓華海洋和三星重工的研發(fā)經(jīng)費也分別同比增長16.6%和11.1%。

目前，液化天然氣（LNG）、甲醇、氨等燃料動力船舶是韓國3大船企最為主要的研發(fā)投資領(lǐng)域，旨在推動航運業(yè)到2050年實現(xiàn)溫室氣體凈零排放目標。

HD現(xiàn)代重工相關(guān)人員表示：“應(yīng)該更加致力于開發(fā)應(yīng)對環(huán)境法規(guī)的環(huán)保燃料推進發(fā)動機技術(shù)，同時要為小型模塊化反應(yīng)堆（SMR）和碳捕集與封存（CCS）等未來業(yè)務(wù)相關(guān)技術(shù)開發(fā)做準備?！?/p>

例如，HD現(xiàn)代重工專為各種液化氣體和燃料而研發(fā)的新型儲罐設(shè)計（Hi-ICON）已經(jīng)獲得韓國船級社的原則性批準（AiP）。該設(shè)計通過對儲罐形狀進行優(yōu)化，能夠有效減少晃動效應(yīng)，增強結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，這將大幅降低運輸過程中發(fā)生事故和潛在災(zāi)難的風險。此外，該型儲罐設(shè)計通過優(yōu)化布局，還有助于提高船廠的建造效率和生產(chǎn)力。HD現(xiàn)代重工計劃在未來將其推廣應(yīng)用到各種液化氣運輸船和動力船中，預(yù)計將加強其在LNG運輸船等造船領(lǐng)域的競爭力。

除環(huán)保型船舶外，研發(fā)投資領(lǐng)域的另一個主力軍則是自動化。目前，HD韓國造船海洋、韓華海洋和三星重工均在加足馬力開發(fā)自主導(dǎo)航解決方案，并注重提高船廠自動化水平以及數(shù)字孿生技術(shù)的應(yīng)用。

據(jù)悉，三星重工于7月在一艘15000TEU集裝箱船上完成了自主導(dǎo)航系統(tǒng)測試。此次示范航行往返于韓國和中國臺灣之間，被視為行業(yè)首創(chuàng)，期間測試了AIS、雷達、攝像頭傳感器、傳感器融合等先進自主導(dǎo)航技術(shù)。該公司稱，自主導(dǎo)航系統(tǒng)所選取的路線與經(jīng)驗豐富的導(dǎo)航員制定的路線具有超過90%的匹配度。

在船廠自動化方面，現(xiàn)代三湖重工宣布引進專為非熟練技術(shù)工人進行自動焊接而設(shè)計的新型Universal Robot (UR) 協(xié)作機器人，只需進行簡單培訓(xùn)便可操作，并且可以在人工無法作業(yè)的焊接點通過移動焊接臂進行精密焊接，有望防止發(fā)生重大事故，并提高焊接速度。

現(xiàn)代尾浦造船今年也推出了用于制造發(fā)動機模塊的3種機械化焊接設(shè)備，并在1800TEU集裝箱船的建造過程中進行了示范應(yīng)用，結(jié)果顯示自動化率提高了13%。該公司計劃通過追加投資，將這3種機械化焊接設(shè)備擴大應(yīng)用到其他船型，以提高建造質(zhì)量和生產(chǎn)效率。

韓華海洋（原大宇造船海洋）也在今年宣布成功開發(fā)出用于碳素鋼管焊接的協(xié)作機器人，并應(yīng)用于造船現(xiàn)場，有助于解決造船業(yè)工人持續(xù)短缺的問題。該公司表示，協(xié)作機器人應(yīng)用后，在焊接時間縮短的同時，作業(yè)準備時間也減少了60%。這不僅有助于提高生產(chǎn)效率，解決工人短缺問題，還將通過減少設(shè)備和工作區(qū)域的提升以及重新定位來改善工人的疲勞狀態(tài)。