根據(jù)國際能源署（IEA）2023年更新的《凈零排放路線圖》，氨將成為航運(yùn)業(yè)脫碳的首選方案。雖然目前甲醇燃料更加熱門，但實(shí)際作用相對較小。
IEA于2021年發(fā)布了《全球能源部2050年凈零排放路線圖》，該報告指出了在應(yīng)對氣候變化方面各國合作的重要性，并將全球變暖限制在1.5°C的目標(biāo)轉(zhuǎn)化為全球能源行業(yè)的具體路線圖。報告強(qiáng)調(diào)，以現(xiàn)有成熟技術(shù)和政策可以在未來十年內(nèi)迅速減少排放。然而，化石燃料供求投資并沒有按照2021年的預(yù)期目標(biāo)下降，反而在2022年俄烏沖突加劇后的能源危機(jī)刺激下有所增加。
盡管如此，IEA對2050年航運(yùn)業(yè)的預(yù)測仍然樂觀。其2023年更新的報告指出，到2030年，提高航運(yùn)業(yè)的能源效率將是實(shí)現(xiàn)航運(yùn)脫碳的關(guān)鍵。
在2023年的更新報告中，IEA將航運(yùn)和航空合并為綜合運(yùn)輸部門，并稱生物能源、氫和氫基燃料將從目前航運(yùn)和航空能源消耗的不到1%增加到2030年的近15%，到2050年達(dá)到80%。
IEA表示，2030年后，石油消耗量將以平均每天減少20多萬桶的速度迅速降低。航運(yùn)業(yè)通過風(fēng)力輔助系統(tǒng)、替代燃料等方式進(jìn)一步提高效率，從而減少石油消耗。氨是用于航運(yùn)脫碳的主要低排放燃料，生物燃料和氫在很大程度上因其相對較高的成本而受到限制。
2022年，生物燃料、氫、氨和甲醇尚未應(yīng)用于國際航運(yùn)領(lǐng)域。未來，生物燃料的應(yīng)用比例在2030年和2035年將分別增加到8%和13%；氫在2030年和2035年將分別增加到4%和7%；氨在2030年和2035年將分別增加到6%和15%；甲醇的增長幅度最小，到2035年將僅為1%。
到2050年，綠色燃料市場占有率將發(fā)生更大變化，生物燃料、氫的市場占比均達(dá)到19%；氨將占據(jù)國際航運(yùn)能源消耗的最大值，達(dá)到44%；甲醇增幅依然最小，僅為3%。
最新報告的突出發(fā)現(xiàn)之一便是氨作為航運(yùn)業(yè)脫碳解決方案的巨大潛力。雖然商用氨動力船舶尚未建成投運(yùn)，但MAN Energy Solutions、WinGD等主要船舶發(fā)動機(jī)制造商已經(jīng)成功測試了氨技術(shù)，并分別計劃于2024年和2025年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。相較之下，近來備受關(guān)注的甲醇燃料在IEA具體路線圖中的表現(xiàn)則較為平庸。
據(jù)了解，航運(yùn)業(yè)采用氨或甲醇作為燃料需要對發(fā)動機(jī)進(jìn)行改裝并開發(fā)燃料供應(yīng)系統(tǒng)，航運(yùn)公司與氨/甲醇生產(chǎn)商之間的協(xié)議對于協(xié)調(diào)供需關(guān)系和促進(jìn)航運(yùn)業(yè)快速采用低排放氫氣至關(guān)重要。IEA數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，全球航運(yùn)公司共訂購約150艘“氨燃料預(yù)留”船舶，這為迅速制定必要的安全協(xié)議提供了良機(jī)。
報告還強(qiáng)調(diào)，航運(yùn)中氫和碳捕集、利用和封存 (CCUS) 的成功取決于技術(shù)成熟度、監(jiān)管框架、許可規(guī)則和公眾接受度等各種因素。重新利用現(xiàn)有的石油和天然氣資產(chǎn)（如天然氣網(wǎng)絡(luò)和航運(yùn)碼頭）可以加快氫和CCUS基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，有助于縮短交付周期并降低成本。
在甲醇繼續(xù)引發(fā)熱議的同時，IEA強(qiáng)調(diào)了氨在實(shí)現(xiàn)行業(yè)碳中和方面日益重要的作用。IEA認(rèn)為，通過適當(dāng)?shù)暮献骱突A(chǔ)設(shè)施建設(shè)，氨動力船舶很快將發(fā)展成常態(tài)，引領(lǐng)航運(yùn)業(yè)走向更清潔、更可持續(xù)的未來。
