甲醇作為一種船用燃料正在崛起，市場需求保持持續(xù)增長。僅在2023年，瓦錫蘭在中國市場獲得150臺(tái)W32甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)的訂單。

航運(yùn)業(yè)去碳化的壓力與日俱增且時(shí)間緊迫。越來越多新出臺(tái)的法規(guī)政策和客戶們對綠色運(yùn)營日益嚴(yán)格的要求意味著船東們不僅僅需要減少二氧化碳的排放，其他溫室氣體同樣不容忽視。根據(jù)瓦錫蘭的估計(jì)，如果運(yùn)營商們不采取任何行動(dòng)，那么47%的現(xiàn)役商船船隊(duì)將面臨不符合CII要求的風(fēng)險(xiǎn)。改用綠色甲醇是實(shí)現(xiàn)脫碳運(yùn)營的一條可行之路。

• 為什么甲醇會(huì)成為未來的主要船用燃料之一？

未來，甲醇除了在成本上將比柴油更具競爭力外，也將更廣泛地普及。甲醇作為船用燃料已經(jīng)有了完善的體系制度，現(xiàn)有的柴油加注設(shè)施稍作改造即可用來加注甲醇。雖然甲醇本身是一種無色液體，但不同生產(chǎn)方式和來源的甲醇則通常用顏色名稱來區(qū)分：

• 綠色甲醇：由生物質(zhì)能或捕獲的二氧化碳和綠色氫氣生產(chǎn)
• 藍(lán)色甲醇；由藍(lán)色氫氣（天然氣分離成氫氣和二氧化碳時(shí)產(chǎn)生）結(jié)合碳捕集技術(shù)生產(chǎn)
• 灰色甲醇；由天然氣為原料生產(chǎn)
• 棕色甲醇；由煤炭為原料生產(chǎn)

相比柴油，甲醇的主要優(yōu)點(diǎn)是作為燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生的硫氧化物、氮氧化物和二氧化碳排放量更少。具體減少的排放量取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷量以及所使用甲醇的”顏色”。研究表明，使用灰色甲醇代替重油可減少7%的二氧化碳排放量。使用綠色甲醇時(shí)，二氧化碳排放量最多可減少88%。這正是綠色甲醇作為一種符合CII法規(guī)的選擇的魅力所在。隨著CII法規(guī)的不斷收緊，船舶可以通過逐步增加綠色甲醇的使用量，使船舶在未來數(shù)年內(nèi)都符合相關(guān)排放要求。

• 四大關(guān)鍵問題

1. 成本

盡管目前綠色甲醇的購買成本比柴油高，但從環(huán)境監(jiān)管的角度來考慮，達(dá)不到CII指標(biāo)的船舶將被禁止運(yùn)營。這意味著使用甲醇的額外成本不僅需要與目前的柴油成本相比，還需要從更深遠(yuǎn)的角度來考慮。例如，建造一艘新船的成本，以及由于船舶不符合要求而被迫停止運(yùn)營可能造成的損失。即將加入歐盟排放交易計(jì)劃的海運(yùn)可能會(huì)使柴油的使用成本增加，從而使綠色甲醇更具競爭力。

2. 可用性

2020年，全球甲醇行業(yè)協(xié)會(huì)（Methanol Institute）發(fā)布統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，全球約有100個(gè)港口可以供應(yīng)甲醇。用于甲醇運(yùn)輸?shù)暮＿\(yùn)專用基礎(chǔ)設(shè)施仍處于早期發(fā)展階段，但規(guī)模正在不斷擴(kuò)大。目前，灰色甲醇比綠色甲醇更常見，但隨著對低排放燃料的需求不斷增長，預(yù)計(jì)綠色甲醇的供應(yīng)量也會(huì)增加。

3. 安全性

甲醇溶于水，生物降解速度快。從船上安全的角度來看，國際海事組織（IMO）的MSC.1-Circ.1621–《使用甲醇/乙醇作為燃料的船舶安全臨時(shí)指南》對甲醇作為船用燃料的使用有明確的規(guī)定。瓦錫蘭還為甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)及其相關(guān)的燃料處理和儲(chǔ)存系統(tǒng)制定了安全概念。該概念是所有使用甲醇作為燃料的船舶項(xiàng)目的內(nèi)部設(shè)計(jì)指南，有助于確保船舶安全。

4. 易于使用

基于其化學(xué)特性，甲醇燃料只需對現(xiàn)有的加注設(shè)施稍作改裝即可實(shí)現(xiàn)甲醇燃料加注。由于甲醇在常壓下為液體，因此可儲(chǔ)存在與傳統(tǒng)柴油儲(chǔ)存艙類似的儲(chǔ)罐中，無需低溫儲(chǔ)存。此外，大多數(shù)主要港口或港口附近都有完善的儲(chǔ)存和處理設(shè)施。