目前川崎重工已對2000年1月1日至2024年7月12日期間生產(chǎn)的所有滿足氮氧化物排放規(guī)定的發(fā)動機進行詳細內(nèi)部調(diào)查。結(jié)果顯示，在接收內(nèi)部調(diào)查的674臺發(fā)動機中，僅1臺不存在數(shù)據(jù)造假，其余673臺發(fā)動機的測試數(shù)據(jù)全部被篡改（如下圖）。同時川崎重工確認，除商船用二沖程發(fā)動機外，該公司制造的其他發(fā)動機數(shù)據(jù)不存在造假。

川崎重工在公告表示，篡改船用發(fā)動機測試數(shù)據(jù)的不當行為嚴重損害了客戶和其他利益相關者對公司的信任，公司對由此造成的不便和擔憂表示誠摯的歉意。該公司將迅速成立由外部專家組成的第三方特別調(diào)查委員會，負責調(diào)查事件的詳細事實和原因，以防止今后再次出現(xiàn)此類不正當行為。

今年以來，日本已有三家發(fā)動機制造商爆出數(shù)據(jù)造假丑聞，涉及數(shù)千臺船用發(fā)動機。

2024年2月，一名舉報人揭露IHI原動機的發(fā)動機產(chǎn)品出廠時提供給客戶的燃料效率數(shù)據(jù)與測試期間的實際結(jié)果有所出入，從而將IHI原動機的這一欺詐行為曝光，隨后該公司啟動內(nèi)部調(diào)查；4月24日，IHI原動機通過發(fā)布道歉聲明和《不當行為通知》證實普遍存在篡改發(fā)動機燃料效率數(shù)據(jù)的行為，時間長達20年以上。

根據(jù)IHI原動機的內(nèi)部調(diào)查結(jié)果，該公司一半以上的發(fā)動機不符合規(guī)范標準，其中涉及58個型號的船用發(fā)動機和40個型號的陸用發(fā)動機。該發(fā)動機制造商承認已發(fā)運的近4900臺船用發(fā)動機，其中86%的數(shù)據(jù)被篡改。陸用發(fā)動機涉事數(shù)量相對較少，為656臺。

就在IHI原動機發(fā)布道歉聲明和《不當行為通知》的同一天（2024年4月24日），日本國土交通省向日本船用發(fā)動機制造商發(fā)出了關于“徹底遵守與船用發(fā)動機制造相關的環(huán)境、安全法規(guī)的重要性以及正確開展業(yè)務的必要性”的提示。

僅不到3個月，日本發(fā)動機制造商日立造船于7月5日證實，旗下兩家子公司存在大型船用發(fā)動機燃料效率數(shù)據(jù)造假情況，涉及數(shù)據(jù)造假的大型船用發(fā)動機數(shù)量為1364臺。

根據(jù)日立造船的內(nèi)部調(diào)查結(jié)果，旗下兩家從事發(fā)動機業(yè)務的子公司日立造船發(fā)動機和IMEX公司自1999年以來，在客戶見證的車間試運行測試中，兩家發(fā)動機公司向客戶提交的“車間試運行測試結(jié)果”中記錄的燃油消耗率存在“不當行為（不適當?shù)馗膶憯?shù)據(jù)）”。在接受調(diào)查的1366臺發(fā)動機（大部分是非日本旗船舶），僅2臺不存在數(shù)據(jù)造假。

在日立造船造假事件曝光后，日本國土交通省已要求日本另外19家船舶發(fā)動機制造商調(diào)查并報告是否存在類似的“不當行為”。