8月27日，丹麥航運(yùn)巨頭馬士基在美國(guó)洛杉磯港為旗下第4艘16000TEU大型甲醇雙燃料動(dòng)力集裝箱船“Alette Maersk”號(hào)舉行洗禮儀式。兩屆奧運(yùn)會(huì)金牌得主、單板滑雪運(yùn)動(dòng)員克洛伊·金（Chloe Kim）擔(dān)任教母。

“Alette Maersk”號(hào)是HD現(xiàn)代重工為馬士基建造的18艘16000TEU大型甲醇雙燃料動(dòng)力集裝箱系列船的第4艘，其余14艘預(yù)計(jì)將于2024年和2025年全部交付。該系列集裝箱船首制船“Ane Maersk”號(hào)于2024年1月命名；第2艘“Astrid Maersk”號(hào)于2024年4月命名；第3艘“Antonia Maersk”號(hào)于2024年8月9日命名。

該型集裝箱船全長(zhǎng)350米，寬53.5米，可裝載16000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，配備德國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商MAN ES研發(fā)的甲醇雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。新船采用業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，船員宿舍和船橋位于船頭，在增加集裝箱容量的同時(shí)確保節(jié)省燃料；煙囪放置在船尾一側(cè)，從而為貨物提供更多空間?？傮w而言，該型集裝箱船的載貨能力將比現(xiàn)有同級(jí)船舶高出7%。這種住宿與煙囪之間的分離設(shè)計(jì)也將提高船舶在港口的效率。

截至目前，馬士基已累計(jì)向韓國(guó)HD現(xiàn)代重工、HD現(xiàn)代尾浦以及中國(guó)揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)訂造25艘甲醇雙燃料動(dòng)力集裝箱船。到2030年前，馬士基預(yù)計(jì)將擁有一支由25艘甲醇動(dòng)力船組成的船隊(duì)，每年可減少275萬(wàn)噸二氧化碳排放。

除此以外，馬士基正在推進(jìn)新型雙燃料集裝箱船的新船合同和定期租船合同，以符合每年約16萬(wàn)TEU的船隊(duì)更新計(jì)劃。該系列新建/定期租船合同是馬士基2021年啟動(dòng)的船隊(duì)更新計(jì)劃的延續(xù)，包括自有和租賃集裝箱船在內(nèi)，馬士基將在2026年-2030年期間新增80萬(wàn)TEU的船隊(duì)運(yùn)力，相當(dāng)于50-60艘船，其中30萬(wàn)TEU運(yùn)力來(lái)自馬士基的新造船計(jì)劃，50萬(wàn)TEU運(yùn)力則計(jì)劃通過(guò)定期租船協(xié)議獲得。

馬士基透露，根據(jù)其脫碳戰(zhàn)略，所有新船全部采用雙燃料推進(jìn)系統(tǒng)，旨在使用低排放船用燃料。為確保船隊(duì)長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力及其實(shí)現(xiàn)脫碳目標(biāo)的能力，馬士基宣布將為新船選擇混合甲醇和液化氣的雙燃料推進(jìn)系統(tǒng)，這是馬士基恪守只投建可以使用綠色燃料新造船承諾的表現(xiàn)之一。

馬士基首席執(zhí)行官Vincent Clerc表示：“航運(yùn)業(yè)是極其龐大復(fù)雜且難以脫碳的行業(yè)。公司投建新系列雙燃料船是一個(gè)開(kāi)始，但這并非可持續(xù)解決方案。我們需要所有行業(yè)立即采取協(xié)調(diào)一致的行動(dòng)。到2030年，公司旨在使用低排放燃料運(yùn)輸25%的遠(yuǎn)洋貨物。但實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)需要系統(tǒng)性變革，意味著迫切需要制定法規(guī)，使綠色燃料成為可行且可負(fù)擔(dān)的燃料。”