丹麥航運(yùn)巨頭馬士基宣布，該公司正在推進(jìn)新型雙燃料集裝箱船的新船合同和定期租船合同，以符合每年約16萬TEU的船隊(duì)更新計(jì)劃。

該系列新建/定期租船合同是馬士基2021年啟動(dòng)的船隊(duì)更新計(jì)劃的延續(xù)，包括自有和租賃集裝箱船在內(nèi)，馬士基將在2026年-2030年期間新增80萬TEU的船隊(duì)運(yùn)力，相當(dāng)于50-60艘船，其中30萬TEU運(yùn)力來自馬士基的新造船計(jì)劃，50萬TEU運(yùn)力則計(jì)劃通過定期租船協(xié)議獲得。

馬士基透露，根據(jù)該公司的脫碳戰(zhàn)略，所有新船全部采用雙燃料推進(jìn)系統(tǒng)，旨在使用低排放船用燃料。為確保船隊(duì)長期競爭力及其實(shí)現(xiàn)脫碳目標(biāo)的能力，馬士基宣布將為新船選擇混合甲醇和液化氣的雙燃料推進(jìn)系統(tǒng)，這是馬士基恪守只投建可以使用綠色燃料新造船承諾的表現(xiàn)之一。

迄今為止，馬士基已累計(jì)訂購25艘甲醇雙燃料動(dòng)力集裝箱船，2021年訂購的全球首艘甲醇雙燃料動(dòng)力支線集裝箱船“Laura M?rsk”號(hào)已建成交付并投入商業(yè)運(yùn)營。該公司表示，相較于傳統(tǒng)船用燃料，在使用甲醇燃料時(shí)，支線集裝箱船每天可以減少100噸二氧化碳排放以及65%的溫室氣體排放?；诩状既剂系纳a(chǎn)方式，其減排潛力高達(dá)95%。

但對(duì)于新一輪造船計(jì)劃的燃料選擇，業(yè)界有傳聞稱，馬士基將為至少20艘集裝箱船選擇液化天然氣（LNG）燃料，而此前馬士基始終專注于甲醇燃料，并未將LNG納入其燃料選擇范圍。雖然綠色甲醇在短期內(nèi)有可能成為最具競爭力和可擴(kuò)展的脫碳途徑，但馬士基也已預(yù)見到包括液化生物甲烷（生物L(fēng)NG）在內(nèi)的多燃料行業(yè)的未來。

早些時(shí)候，馬士基已著手準(zhǔn)備液化生物甲烷承購協(xié)議的簽訂工作，以確保其新一輪船隊(duì)更新計(jì)劃下的新型雙燃料集裝箱船在本十年內(nèi)能夠減少溫室氣體排放，船舶交付后，馬士基船隊(duì)中將有約25%的船舶均將配備雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。

馬士基首席運(yùn)營官Rabab Boulos表示：“船隊(duì)更新計(jì)劃是保持公司遠(yuǎn)洋業(yè)務(wù)競爭優(yōu)勢的基礎(chǔ)，也是公司運(yùn)營脫碳的基石。由于船廠交船期相繼售罄，且新船交付時(shí)間顯著延長，因此公司決定通過新造船+定期租船的方式增加80萬TEU船隊(duì)運(yùn)力，以確保公司在2026年至2030年期間有穩(wěn)定的運(yùn)力需求。”

馬士基資產(chǎn)戰(zhàn)略與戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系負(fù)責(zé)人Ahmed Hassan補(bǔ)充稱：“該系列訂單不會(huì)增加馬士基的整體運(yùn)力，未來幾年公司將在接收新船的同時(shí)送拆到齡老舊船舶，以確保其船隊(duì)規(guī)模保持在430萬TEU左右。公司將通過保持船隊(duì)和燃料選擇的多樣化獲得更多的靈活性、知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，以適應(yīng)未來多種燃料路徑線的需求?！?/p>

值得一提的是，在馬士基宣布80萬TEU船隊(duì)更新計(jì)劃之前，該公司已發(fā)布《2024年第二季度財(cái)報(bào)》，數(shù)據(jù)顯示，馬士基第二季度實(shí)現(xiàn)盈利6.23億美元，較去年同期的13億美元下降52%，其原因包括宏觀經(jīng)濟(jì)狀況、燃油價(jià)格、運(yùn)費(fèi)以及紅海局勢等。根據(jù)財(cái)報(bào)，為支持船隊(duì)更新?lián)Q代，馬士基現(xiàn)預(yù)計(jì)2024-2025年的資本性支出將在100億美元至110億美元之間（之前為90億美元至100億美元之間）。