據(jù)印度媒體報道，印度正致力于吸引韓國頂尖船舶企業(yè)，如HD現(xiàn)代重工、韓華海洋和三星重工，進行技術合作和合資建廠。這一舉措旨在推動印度雄心勃勃的造船政策，預計該政策將很快得到政府的批準。

據(jù)報道，印度港口、航運和水道部秘書T K Ramachandran領導的高級別官方代表團最近訪問了韓國三大造船廠——三星重工、韓華海洋和HD現(xiàn)代重工，以學習這個世界第二造船大國的船舶建造技術和流程，并探討了兩國之間的潛在技術合作與合資企業(yè)。

代表團成員包括港口、航運和水道部（負責造船）的聯(lián)合秘書R Lakshmanan、科欽船廠的董事長兼總經(jīng)理Madhu Nair，以及印度國家航運公司的董事長兼總經(jīng)理B K Tyagi。

印度是世界第16大海洋國家。按貿易量和貿易額計算，海上貿易分別占印度貿易的95%和70%。盡管海上貿易十分重要，但印度卻高度依賴國外資源。2019-2020財年，印度公司在海運方面的支出為850億美元，并為外國船只支付了750億美元的租船費用。隨著進出口不斷增長，預計到2047年這一開支將增長到4000億美元。

為減少航運支出，印度政府計劃在10年內將自有船隊擴大1000艘，其目標是到2047年將外國承運人的貨運成本降低三分之一，減少對國外航運公司的依賴。

印度目前擁有大約1,500艘油輪、天然氣運輸船、集裝箱船和干貨船。為達成船隊擴建目標，預計將新建大量新船，但將受限于國內船廠的產(chǎn)能不足。

印度共有28家船廠，其中6家隸屬于中央政府，2家隸屬于聯(lián)邦政府，20家為私營企業(yè)。這些造船廠主要建造中小型船舶，沒有建造超大型原油運輸船（VLCC）、好望角型（超過80,000DWT）散貨船、蘇伊士型（130,000至150,000DWT）油輪以及大型甚至超大型集裝箱船的經(jīng)驗。更別提一些高端船型如液化天然氣（LNG）運輸船和液化石油氣（LPG）運輸船、浮式液化天然氣儲存和再氣化裝置（FSRU）以及汽車運輸船等。

印度急切尋求發(fā)展其國內造船業(yè)。印度總理莫迪在2023年全球海事印度峰會（Global Maritime India Summit 2023）期間宣布，“未來十年里，印度將成為世界前五大造船和維修國之一”。然而，印度目前在全球造船市場中的份額尚不足1%。

可能意識到目標不切實際，就在上個月，印度港口、航運和水道部部長Sarbananda Sonowal修改了目標：“考慮到印度擁有成為造船強國的豐富人才和資源，我們的目標是到2030年進入全球十大造船國行列，并致力于在2047年成為全球前五的造船國”。為了實現(xiàn)這一目標，該部門已提出了包括提供十年補貼和建立三個造船集群等一系列重要政策建議，并向韓國船廠“求援”。

印度訪韓的一位代表團成員透露，“與韓國船廠高層的會談效果非常好。他們對與印度船廠建立合作關系表示了濃厚的興趣。預計在明年3月港口、航運和水道部長Sarbananda Sonowal訪問韓國時，將簽署一些正式協(xié)議。”

值得一提的是，韓華海洋的代表7月4日參加了印度港口、航運和水道部舉辦的會議，討論了如何振興印度造船業(yè)。此外，韓國進出口銀行的高層管理人員也在10月底訪問了印度，討論了包括造船和維修在內的海事合作。

近年來，韓國造船業(yè)面臨中國船廠的強烈競爭，已從全球領先地位跌至第二位。韓國船廠正尋求新的商業(yè)發(fā)展路徑，與印度在造船方面的合作有望“一拍即合”。