12月25日，川崎重工發(fā)布公告，稱已完成對(duì)船用發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)造假行為的內(nèi)部調(diào)查，并將結(jié)果整理成報(bào)告提交給日本國(guó)土交通?。∕LIT）。此前，該公司于8月21日首次承認(rèn)其建造的數(shù)百臺(tái)船用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試數(shù)據(jù)造假。

除了9月27日提交給日本國(guó)土交通省的中期報(bào)告包含的信息外，此次報(bào)告還包括這一“不當(dāng)行為”對(duì)氮氧化物（NOx）和二氧化碳（CO2）排放，即船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）和現(xiàn)有船舶能效指數(shù)（EEXI）合規(guī)的影響。

674臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)僅1臺(tái)不存在數(shù)據(jù)造假

川崎重工調(diào)查了旗下公司Energy Solution & Marine Engineering Company制造的674臺(tái)符合氮氧化物排放規(guī)定的發(fā)動(dòng)機(jī)，這些發(fā)動(dòng)機(jī)安裝于2000年1月1日之后建造的船舶上。在接受調(diào)查的674臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)中，僅1臺(tái)不存在數(shù)據(jù)造假，其余673臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試數(shù)據(jù)全部被篡改。

具體的不當(dāng)行為包括在工廠進(jìn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試過程中，為了將燃油消耗率保持在客戶允許范圍內(nèi)，并減少各種數(shù)據(jù)的偏差，對(duì)檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行改動(dòng)及篡改數(shù)據(jù)。

673臺(tái)數(shù)據(jù)被篡改的發(fā)動(dòng)機(jī)，有27臺(tái)提供給了日本籍船舶，另外646臺(tái)提供給了外國(guó)籍船舶。造假行為分為以下五類中的一項(xiàng)或多項(xiàng)（數(shù)據(jù)包括9月27日中期報(bào)告后的調(diào)查結(jié)果），如下表：

川崎重工使用特定原型發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行重新計(jì)算，證實(shí)這些發(fā)動(dòng)機(jī)存在關(guān)于燃油消耗率測(cè)試數(shù)據(jù)更改的記錄，確認(rèn)了受影響的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量。

上表中“A”表示未發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)更改，實(shí)際測(cè)量值未偏離NOx排放規(guī)定值；“B”表示發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)有改動(dòng)，但實(shí)際測(cè)量值未偏離NOx排放規(guī)定值；“C”表示發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)被篡改，實(shí)際測(cè)量值偏離NOx規(guī)定值；“D”表示由于難以確認(rèn)實(shí)際測(cè)量值，需要進(jìn)一步調(diào)查。

此外，由于NOx排放驗(yàn)證試驗(yàn)中使用的燃料消耗率也用于確定CO2排放的合規(guī)性計(jì)算（EEDI和EEXI），因此在驗(yàn)證NOx排放后，川崎重工與船級(jí)社、船廠和其他相關(guān)組織合作進(jìn)行了EEDI計(jì)算。對(duì)可能受EEDI限制的所有139臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)（其中5臺(tái)安裝在日本籍船舶上）進(jìn)行的計(jì)算顯示，不合規(guī)的可能性較低。

川崎重工表示，根據(jù)對(duì)相關(guān)人員的訪談結(jié)果進(jìn)行分析，將此次“不當(dāng)行為”的根本原因歸結(jié)為公司內(nèi)部的組織制度問題，以及企業(yè)文化和思維方式問題。

9月13日，日本國(guó)土交通省在川崎重工對(duì)測(cè)試設(shè)備進(jìn)行整改后完成了現(xiàn)場(chǎng)檢查，隨后開始了車間試驗(yàn)。11月11日，川崎重工獲得了國(guó)際空氣污染預(yù)防（EIAPP）證書，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)貨逐漸恢復(fù)。

日本制造的數(shù)千臺(tái)船用發(fā)動(dòng)機(jī)涉及數(shù)據(jù)造假

今年以來(lái)，日本已有三家發(fā)動(dòng)機(jī)制造商爆出數(shù)據(jù)造假丑聞，涉及數(shù)千臺(tái)船用發(fā)動(dòng)機(jī)。

2024年2月，一名舉報(bào)人揭露IHI原動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品出廠時(shí)提供給客戶的燃料效率數(shù)據(jù)與測(cè)試期間的實(shí)際結(jié)果有所出入，從而將IHI原動(dòng)機(jī)的這一欺詐行為曝光，隨后該公司啟動(dòng)內(nèi)部調(diào)查；4月24日，IHI原動(dòng)機(jī)通過發(fā)布道歉聲明和《不當(dāng)行為通知》證實(shí)普遍存在篡改發(fā)動(dòng)機(jī)燃料效率數(shù)據(jù)的行為，時(shí)間長(zhǎng)達(dá)20年以上。

根據(jù)IHI原動(dòng)機(jī)的內(nèi)部調(diào)查結(jié)果，該公司一半以上的發(fā)動(dòng)機(jī)不符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，其中涉及58個(gè)型號(hào)的船用發(fā)動(dòng)機(jī)和40個(gè)型號(hào)的陸用發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)制造商承認(rèn)已發(fā)運(yùn)的近4900臺(tái)船用發(fā)動(dòng)機(jī)，其中86%的數(shù)據(jù)被篡改。陸用發(fā)動(dòng)機(jī)涉事數(shù)量相對(duì)較少，為656臺(tái)。

不到3個(gè)月后，日本發(fā)動(dòng)機(jī)制造商日立造船于7月5日證實(shí)，旗下兩家子公司存在大型船用發(fā)動(dòng)機(jī)燃料效率數(shù)據(jù)造假情況，涉及的大型船用發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量為1364臺(tái)。

根據(jù)日立造船的內(nèi)部調(diào)查結(jié)果，旗下兩家從事發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)的子公司日立造船發(fā)動(dòng)機(jī)和IMEX公司自1999年以來(lái)，在客戶見證的車間試運(yùn)行測(cè)試中，兩家發(fā)動(dòng)機(jī)公司向客戶提交的“車間試運(yùn)行測(cè)試結(jié)果”中記錄的燃油消耗率存在“不適當(dāng)?shù)馗膶憯?shù)據(jù)”。在接受調(diào)查的1366臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)（大部分非日本籍船舶）中，僅2臺(tái)不存在數(shù)據(jù)造假。