近來(lái)，印度在造船業(yè)領(lǐng)域動(dòng)作頻頻，試圖在全球造船業(yè)版圖中占據(jù)更重要的位置。除了尋求和韓國(guó)船廠合作以獲得先進(jìn)造船技術(shù)，印度推出多項(xiàng)造船業(yè)刺激政策，并投巨資新建基礎(chǔ)設(shè)施。

據(jù)印度《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》報(bào)道，1月13日，韓華海洋與印度斯坦造船廠（Hindustan）舉行了首次合作會(huì)議。會(huì)議參與方包括由Swan Energy領(lǐng)導(dǎo)的印度Pipavav 船廠（前身為Reliance Naval and Engineering Ltd，簡(jiǎn)稱RNaval）、國(guó)營(yíng)科欽船廠和L&T造船廠。

印度航運(yùn)部副部長(zhǎng)Sanjay Bansal于1月16日在新德里舉行的新聞發(fā)布會(huì)上表明了印度在造船業(yè)的宏大志向：“韓華海洋擁有世界上最大的船塢、起重機(jī)以及最先進(jìn)的自動(dòng)化設(shè)施，我們將借助與韓華海洋的合作，大力提升印度造船業(yè)的技術(shù)能力。我們的目標(biāo)是到2030年躋身全球十大造船國(guó)行列，到2047年成為全球前五的造船國(guó)?！?/p>

印度造船工業(yè)研究所1月16日發(fā)布消息稱，由于環(huán)保法規(guī)日益嚴(yán)格，未來(lái)30年全球航運(yùn)業(yè)將需要超過(guò)50,000艘環(huán)保型船舶。

另一方面，全球主要造船廠訂單飽和，韓華海洋直至2028年的船位都已被訂單占滿，中國(guó)和韓國(guó)的其他主要造船廠也面臨類似情況?；诖?，印度媒體認(rèn)為，“印度船廠將成為船東的替代選擇”，近幾年將是印度造船業(yè)發(fā)展的好時(shí)機(jī)。

為了實(shí)現(xiàn)造船業(yè)的振興，印度政府不遺余力，針對(duì)船廠、船東出臺(tái)了一系列政策措施。

船廠方面。為船廠造船提供高額補(bǔ)貼，普通船舶補(bǔ)貼20%，專用船舶（石油、天然氣、化學(xué)品船，集裝箱船）補(bǔ)貼25%，配備環(huán)保和先進(jìn)技術(shù)的船舶補(bǔ)貼更是高達(dá)30%。該補(bǔ)貼將持續(xù)到2034年3月，并有可能延長(zhǎng)至2047年。

實(shí)際上，自2016年4月1日起，印度政府就已經(jīng)開始為本國(guó)船廠提供10年期的造船補(bǔ)貼，造船補(bǔ)貼比例從20%開始每三年減少3%，補(bǔ)貼總金額達(dá)400億盧比（約33.8億人民幣）。然而，截至2024年12月，僅有19家船廠為所建的144艘船領(lǐng)取了38.5億盧比（約3.3億人民幣）補(bǔ)貼，使用率不到10%。

船東方面。印度政府將為船東拆船提供40%的廢鋼價(jià)值補(bǔ)貼，補(bǔ)貼以信用票據(jù)形式發(fā)放，這些信用票據(jù)可以抵銷在印度船廠建造新船的費(fèi)用，以此吸引船東在印度下單。

印度航運(yùn)部計(jì)劃設(shè)立2.5萬(wàn)億盧比（約2115億人民幣）的海洋發(fā)展基金（MDF）。該基金將通過(guò)國(guó)有港口盈余資金和金融公司的投資籌集，資金將主要用于新建造船廠和擴(kuò)建設(shè)施。

近期，印度宣布投資5700億盧比（約人民幣485億）提升造船能力和港口運(yùn)力。包括：投資3000億盧比（約255億人民幣）建設(shè)一個(gè)新的大型造船基地，以及投資2700億盧比（約230億人民幣）在坎德拉河外開發(fā)新的貨運(yùn)碼頭。

截至目前，印度共有28家本土造船廠（其中20家為私營(yíng)企業(yè)），以建造中小型船舶為主，缺乏建造大型船的經(jīng)驗(yàn)。印度造船在全球的市場(chǎng)份額不足1%。