瑞士船舶動力公司 WinGD 宣布，其創(chuàng)新的可變壓縮比（VCR）技術已完成最終車間測試。測試結(jié)果顯示，搭載VCR技術的新型X-DF發(fā)動機在減少甲烷排放方面成果顯著，溫室氣體排放水平可與高壓雙燃料技術相媲美，同時在多種船舶應用場景下具備總成本和燃料成本優(yōu)勢。

此次測試在日本三井E&SDU（MESDU）工廠完成，測試對象是一臺6缸62缸徑X-DF 2.0發(fā)動機，將搭載于為日本郵船（NYKLines）建造的一艘散貨船上。結(jié)果顯示，相較于未配備VCR的同款機型，甲烷排放量減少約30%，總泄漏量僅占氣體消耗量的0.83%。這一數(shù)據(jù)低于歐盟及國際海事組織（IMO）目前規(guī)定的一半，并且大缸徑發(fā)動機預計減排效果會更優(yōu)。

此外，在甲烷泄漏顯著降低的同時，該發(fā)動機在燃氣模式下燃料消耗最多降低5.8%，柴油模式下最多降低6.9%。

WinGD產(chǎn)品中心副總裁PeterKr?henbühl表示：“過去十年中，我們始終致力于在確保X-DF發(fā)動機可靠性和低成本優(yōu)勢的同時，實現(xiàn)最低的整體溫室氣體排放。VCR技術在燃料消耗和甲烷泄漏控制上的突破使我們達成了這一目標。隨著全球碳定價政策的實施，低排放性能將成為船東選擇動力系統(tǒng)的關鍵因素。目前，我們已獲得超過100臺搭載VCR技術的X-DF發(fā)動機訂單?！?/p>

WinGD表示，其VCR技術可根據(jù)發(fā)動機負載、燃料類型和環(huán)境條件，自動調(diào)節(jié)發(fā)動機壓縮比，優(yōu)化燃燒過程。該技術適用于所有新型X-DF發(fā)動機，目前改裝套件也已設計完成，并在一艘試點船上安裝，初期效果良好。

歐洲和IMO的相關法規(guī)將更新甲烷泄漏默認系數(shù)，并允許航運公司提供實際甲烷泄漏測量數(shù)據(jù)，這意味著船舶運營商可依據(jù)甲烷泄漏的改善情況降低碳成本。WinGD正通過多個行業(yè)協(xié)會助力這些法規(guī)機制的完善。

據(jù)WinGD稱，X-DF發(fā)動機本身采用低氮氧化物設計，并長期運用合理的排放控制策略，符合IMO氮氧化物技術規(guī)范的最新要求，在燃料消耗和排放方面更具確定性，無需調(diào)整燃油消耗率或公差就能滿足新規(guī)定。

WinGD認為，LNG是船舶燃料的過渡方案，該公司計劃通過持續(xù)改進現(xiàn)有LNG發(fā)動機技術，逐步實現(xiàn)從化石燃料向生物燃料及合成燃料的轉(zhuǎn)型。此次VCR技術的突破與該公司推出的氨燃料、甲醇燃料發(fā)動機形成互補，為船東提供多樣化的低碳解決方案。