瑞士船舶動(dòng)力公司 WinGD 宣布，其創(chuàng)新的可變壓縮比（VCR）技術(shù)已完成最終車間測(cè)試。測(cè)試結(jié)果顯示，搭載VCR技術(shù)的新型X-DF發(fā)動(dòng)機(jī)在減少甲烷排放方面成果顯著，溫室氣體排放水平可與高壓雙燃料技術(shù)相媲美，同時(shí)在多種船舶應(yīng)用場景下具備總成本和燃料成本優(yōu)勢(shì)。

此次測(cè)試在日本三井E&SDU（MESDU）工廠完成，測(cè)試對(duì)象是一臺(tái)6缸62缸徑X-DF 2.0發(fā)動(dòng)機(jī)，將搭載于為日本郵船（NYKLines）建造的一艘散貨船上。結(jié)果顯示，相較于未配備VCR的同款機(jī)型，甲烷排放量減少約30%，總泄漏量僅占?xì)怏w消耗量的0.83%。這一數(shù)據(jù)低于歐盟及國際海事組織（IMO）目前規(guī)定的一半，并且大缸徑發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)計(jì)減排效果會(huì)更優(yōu)。

此外，在甲烷泄漏顯著降低的同時(shí)，該發(fā)動(dòng)機(jī)在燃?xì)饽Ｊ较氯剂舷淖疃嘟档?.8%，柴油模式下最多降低6.9%。

WinGD產(chǎn)品中心副總裁PeterKr?henbühl表示：“過去十年中，我們始終致力于在確保X-DF發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性和低成本優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)最低的整體溫室氣體排放。VCR技術(shù)在燃料消耗和甲烷泄漏控制上的突破使我們達(dá)成了這一目標(biāo)。隨著全球碳定價(jià)政策的實(shí)施，低排放性能將成為船東選擇動(dòng)力系統(tǒng)的關(guān)鍵因素。目前，我們已獲得超過100臺(tái)搭載VCR技術(shù)的X-DF發(fā)動(dòng)機(jī)訂單?！?/p>

WinGD表示，其VCR技術(shù)可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載、燃料類型和環(huán)境條件，自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比，優(yōu)化燃燒過程。該技術(shù)適用于所有新型X-DF發(fā)動(dòng)機(jī)，目前改裝套件也已設(shè)計(jì)完成，并在一艘試點(diǎn)船上安裝，初期效果良好。

歐洲和IMO的相關(guān)法規(guī)將更新甲烷泄漏默認(rèn)系數(shù)，并允許航運(yùn)公司提供實(shí)際甲烷泄漏測(cè)量數(shù)據(jù)，這意味著船舶運(yùn)營商可依據(jù)甲烷泄漏的改善情況降低碳成本。WinGD正通過多個(gè)行業(yè)協(xié)會(huì)助力這些法規(guī)機(jī)制的完善。

據(jù)WinGD稱，X-DF發(fā)動(dòng)機(jī)本身采用低氮氧化物設(shè)計(jì)，并長期運(yùn)用合理的排放控制策略，符合IMO氮氧化物技術(shù)規(guī)范的最新要求，在燃料消耗和排放方面更具確定性，無需調(diào)整燃油消耗率或公差就能滿足新規(guī)定。

WinGD認(rèn)為，LNG是船舶燃料的過渡方案，該公司計(jì)劃通過持續(xù)改進(jìn)現(xiàn)有LNG發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，逐步實(shí)現(xiàn)從化石燃料向生物燃料及合成燃料的轉(zhuǎn)型。此次VCR技術(shù)的突破與該公司推出的氨燃料、甲醇燃料發(fā)動(dòng)機(jī)形成互補(bǔ)，為船東提供多樣化的低碳解決方案。