4月14日，德國發(fā)動機(jī)制造商曼恩能源解決方案（MAN Energy Solutions，MAN ES）在官網(wǎng)宣布，該公司將為一系列集裝箱船提供8臺ME-GI發(fā)動機(jī)，將分別交付給兩家韓國船廠。

具體而言，兩家韓國船廠分別訂購4臺MAN B&W 8G95ME-GI Mk10.5型主機(jī)，將分別為一家未公開的亞洲船東建造4艘超大型集裝箱船。

MAN ES有關(guān)人員表示：“該訂單證明了ME-GI發(fā)動機(jī)在今年年初的強(qiáng)勁表現(xiàn)?？v觀集裝箱領(lǐng)域現(xiàn)狀，并考慮到其監(jiān)管范圍，ME-GI發(fā)動機(jī)的排放情況明顯優(yōu)于其他產(chǎn)品。與傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)相比，ME-GI發(fā)動機(jī)甲烷泄漏最小。與此同時，ME-GI發(fā)動機(jī)繼續(xù)證明其作為海運業(yè)默認(rèn)的雙燃料甲烷發(fā)動機(jī)的地位，它可以使用LNG、合成甲烷和生物甲烷。此外，最新一代Mk10.7 ME-GI還通過增加氣體工作壓力，以提高燃油效率。此外，ME-GI發(fā)動機(jī)采用的柴油循環(huán)燃燒概念可優(yōu)化燃?xì)夂腿加湍Ｊ较碌娜剂舷?，從而提高燃料效率，而無需復(fù)雜和未經(jīng)驗證的設(shè)計。這在燃?xì)饽Ｊ较掠葹橛欣?，因為甲烷的易燃特性使柴油燃燒循環(huán)的使用大有裨益?！?/p>

MAN ES報告稱，自2014年首次投放市場以來，ME-GI發(fā)動機(jī)已被所有船舶領(lǐng)域廣泛接受，目前訂單量已遠(yuǎn)超900臺。其中，集裝箱船市場的訂購量最大，目前已超過400臺，其次是天然氣和液貨船（225臺）和汽車運輸船（超175臺）。

值得一提的是，雖然曼恩能源并未透露船東及船廠信息，但據(jù)分析，8臺ME-GI發(fā)動機(jī)由HD現(xiàn)代三湖和三星重工訂購，船東則為中國臺灣萬海航運。

此前，萬海航運決定將8艘16000TEU甲醇雙燃料超大型集裝箱船改為使用LNG燃料，意味著萬海航運將成為繼馬士基和長榮海運之后，又一家從甲醇燃料轉(zhuǎn)向LNG燃料的主要班輪公司。此次變更燃料選擇預(yù)計將使每艘船的成本增加超3000萬美元，總成本將增加超2.4億美元。