2月10日，馬士基發(fā)布2020年全年財報。在過去一年，馬士基在業(yè)績表現(xiàn)和公司轉(zhuǎn)型方面都取得了良好的進展。盡管2020年大部分時間貨量較低，但公司前三季度盈利得以提升。在第四季度，物流和碼頭業(yè)績實現(xiàn)了歷史性增長，在當(dāng)前全球供應(yīng)鏈短暫混亂的情況下，馬士基海運業(yè)務(wù)仍表現(xiàn)出色。

數(shù)據(jù)顯示，2020年，息稅折舊及攤銷前凈利潤（Underlying EBITDA）增長44%至82億美元，營收與2019年全年營收389億美元相比實現(xiàn)增長，至397億美元。去年下半年需求激增，市場集裝箱及運力短缺，運價較高，供應(yīng)鏈出現(xiàn)瓶頸問題。海運業(yè)務(wù)（Ocean）則通過嚴格的成本控制、靈活的運力管理和推出新的數(shù)字化產(chǎn)品和服務(wù)來進一步提升績效表現(xiàn)。

得益于收購Performance Team團隊帶來的效益和多式聯(lián)運業(yè)務(wù)、空運業(yè)務(wù)及倉儲業(yè)務(wù)的發(fā)展，物流與服務(wù)業(yè)務(wù)（Logistics & Services）實現(xiàn)業(yè)績增長。營收增長從2019年63億美元增長至70億美元， EBITDA增長110%至4.54億美元。

2020年，受疫情影響，門戶碼頭營收減少3.9%至32億美元。但得益于更高的單箱收入，以及多個門戶碼頭的成本降低，EBITDA增加8.3 %至9.89億美元，EBITDA利潤率提高至31%。

2020年，自由現(xiàn)金流從23億美元增至46億美元，計息債務(wù)凈額降至25億美元，股東回報為13億美元，凈利潤29億美元。董事會將在2021年3月23日的年度股東大會上提議派發(fā)每股330丹麥克朗的股息，高于此前設(shè)定的每股股息150丹麥克朗。

施索仁總結(jié)道：“業(yè)績表現(xiàn)而言，2020年我們的資產(chǎn)負債表強勁，債務(wù)很少，這將使我們能夠繼續(xù)對公司轉(zhuǎn)型進行投資并實現(xiàn)盈利增長。我們有足夠的能力應(yīng)對持續(xù)波動的市場，當(dāng)世界重啟之時，我們也會從中受益。”

加速戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

馬士基將于2021年5月11日“資本市場日“進一步闡述未來發(fā)展目標以及海運業(yè)務(wù)、物流與服務(wù)業(yè)務(wù)和碼頭業(yè)務(wù)之間的協(xié)同效應(yīng)。

2021年前景展望

基于目前情況，新冠疫情對經(jīng)濟增長和全球需求格局的影響等相關(guān)不確定性仍然很高。預(yù)計在2021年，馬士基將會繼續(xù)實現(xiàn)盈利增長及進一步轉(zhuǎn)型。當(dāng)前特殊的市場情況在2021年會持續(xù)，第一季度表現(xiàn)將強于2020年第四季度，之后逐漸回歸正常。公司預(yù)計2021年全年息稅折舊及攤銷前凈利潤在85億至105億美元之間(2020年為83億美元)。這相當(dāng)于息稅前利潤（underlying EBIT）43億美元至63億美元之間，自由現(xiàn)金流高于35億美元。

預(yù)計在2021年，海運業(yè)務(wù)的增長將與全球集裝箱需求的增長保持一致，預(yù)計為3%至5%，其中上半年增長處于高位。

（注/息稅折舊及攤銷前凈利潤（Underlying EBITDA）：根據(jù)重組和整合成本調(diào)整的息稅折舊及攤銷前利潤）

2020年全年業(yè)績表現(xiàn)：

上表分別是：海運板塊/物流及服務(wù)板塊/碼頭及拖輪板塊/制造及其他板塊/未運營及正在剝離業(yè)務(wù)/馬士基持續(xù)運營業(yè)務(wù)EBITDA情況


2020年業(yè)績影響因素：

由于新冠疫情、燃油價格、運價及宏觀經(jīng)濟疲軟等因素，馬士基2021年全年業(yè)績充滿不確定性。根據(jù)預(yù)期收益水平和其他相同的條件，以下關(guān)鍵因素將對馬士基2021年全年業(yè)績表現(xiàn)產(chǎn)生影響：