瑞士發(fā)動(dòng)機(jī)專利商WinGD確認(rèn)，其X-DF2.0發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在節(jié)省燃料方面的提升超過了預(yù)期。不久前，在上海中船三井造船柴油機(jī)有限公司進(jìn)行的相關(guān)測(cè)試中，優(yōu)化后的WinGD第二代雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)X-DF2.0相較于1.0在氣體模式下燃料消耗節(jié)省達(dá)到了8%，在柴油模式下達(dá)到了6%。

自2013年問市以來，WinGD的X-DF系列發(fā)動(dòng)機(jī)已成為全球最暢銷的低壓二沖程雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，至今已運(yùn)行超過150萬小時(shí)。在第一代X-DF系列發(fā)動(dòng)機(jī)成熟發(fā)展的基礎(chǔ)上，第二代 X-DF2.0發(fā)動(dòng)機(jī)于2020年推出，并一直以溫室氣體 (GHG) 減排為目標(biāo)。該系列發(fā)動(dòng)機(jī)至今已訂出60余臺(tái)，這表明了行業(yè)對(duì)能源轉(zhuǎn)型的堅(jiān)定承諾。

WinGD的廢氣再循環(huán)智能控制技術(shù)（iCER）是第一個(gè)被引入X-DF2.0系列發(fā)動(dòng)機(jī)旨在降低燃料消耗和減少甲烷排放的技術(shù)。與第一代X-DF發(fā)動(dòng)機(jī)的低排放和低能耗表現(xiàn)相比，iCER進(jìn)一步減少了 50% 的甲烷逃逸，并降低了柴油和氣體模式下的燃料消耗。該技術(shù)還可以在液體燃料即柴油模式下滿足氮氧化合物Tier III法規(guī)要求，而無需額外的選擇性催化還原（SCR）系統(tǒng)。





X-DF2.0技術(shù)的應(yīng)用正在迅速普及。通過最新的優(yōu)化調(diào)整，X-DF2.0發(fā)動(dòng)機(jī)所取得的成果將使WinGD成為適應(yīng)未來的二沖程技術(shù)領(lǐng)先專家。對(duì)未來燃料適用性而言，雙燃料平臺(tái)能夠?yàn)槲磥砣剂咸峁┳畲蟮撵`活性。

首次應(yīng)用X-DF2.0發(fā)動(dòng)機(jī)的兩艘新建的以液化天然氣為燃料的汽車和卡車運(yùn)輸船 (PCTC)將于 2023 年投入運(yùn)營(yíng)。該項(xiàng)目不僅體現(xiàn)了WinGD的核心發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)專業(yè)能力，同時(shí)應(yīng)用WinGD為客戶開發(fā)并提供的混合動(dòng)力系統(tǒng)，展示了WinGD在混合動(dòng)力系統(tǒng)集成及優(yōu)化方面的雄厚技術(shù)儲(chǔ)備。