WinGD已獲其第一筆機帶iCER解決方案訂單。搭載該解決方案的低壓雙燃料發(fā)動機技術(shù)，在進一步將排放量降到最低的同時，為客戶提供了易安裝、更緊湊的選擇。該系統(tǒng)將與WinGD X-DF2.1發(fā)動機共同交付，用于韓國現(xiàn)代重工 (HHI) 新造的一艘174000立方米LNG運輸船。

機帶iCER 是WinGD與現(xiàn)代重工發(fā)動機與工程機械事業(yè)部 (HHI-EMD) 密切合作開發(fā)的。集成的整套發(fā)動機系統(tǒng)同樣擁有第二代X-DF技術(shù)的優(yōu)勢：通過優(yōu)越的燃燒控制，在整個負(fù)載范圍內(nèi)，降低排放的同時節(jié)省燃料；另外能夠作為一個完整的單元在造船廠進行安裝，極大程度上簡化了測試和調(diào)試工作。

采用iCER（廢氣再循環(huán)智能控制）技術(shù)的X-DF2.0發(fā)動機于2020年正式推出。該解決方案在氣體模式下節(jié)省燃料消耗約8%，在柴油模式下可節(jié)省6%，不僅在兩種模式下滿足國際海事組織Tier III氮氧化物排放標(biāo)準(zhǔn)，同時采用該技術(shù)后甲烷逃逸最高可以減少至50%，排放量在同類低壓燃燒概念主機中達到最低。

燃料效率和排放優(yōu)化已通過上海中船三井造船柴油機有限公司和日本IHI Power Systems的工廠驗收測試。

通過對廢氣的冷卻和再循環(huán)，iCER可使更多的有害氣體得以燃燒，從而降低排放。更為關(guān)鍵的是，廢氣再循環(huán)可用于燃氣和柴油模式下的整個發(fā)動機負(fù)載范圍。氣體模式下，所需的引燃燃料在整個負(fù)載范圍內(nèi)保持不變。

首臺含機帶iCER系統(tǒng)的發(fā)動機將于2024年5月向現(xiàn)代重工交付。