液化天然氣行業(yè)聯(lián)盟（SEA-LNG）日前宣布，隨著以液化天然氣（LNG）為燃料的船舶在全球船隊中所占份額不斷增加，不久后，全球船隊中將有超2000艘船舶采用LNG動力。

根據(jù)SEA-LNG的數(shù)據(jù)，以LNG為動力的現(xiàn)役船舶目前占全球船隊的2%以上。若加上新船訂單，以船舶數(shù)量為基準(zhǔn)，其占比將增至4%；以載重噸為基準(zhǔn)，其占比將上升至6%。

全球在運(yùn)營船隊中，LNG動力船舶數(shù)量已從2010年的21艘（主要是較小的、區(qū)域性運(yùn)營的船舶）激增至現(xiàn)在的590艘，其中包括大型集裝箱船，其規(guī)模是10年前的兩倍；在新造船市場，LNG動力船舶的訂單數(shù)量達(dá)到564艘。預(yù)計到2028年底，LNG動力船的總數(shù)將達(dá)到1154艘。

SEA-LNG數(shù)據(jù)顯示，目前全球有772艘LNG運(yùn)輸船在運(yùn)營，截至2023年底，LNG運(yùn)輸船新船訂單數(shù)量為341艘，意味著不久后全球船隊中將有超2000艘船采用LNG動力。挪威船級社數(shù)據(jù)顯示，LNG雙燃料動力船占新船訂單的三分之一，以載重噸為基準(zhǔn)，在運(yùn)營和訂造中的LNG動力船隊合計達(dá)1.425億載重噸，占全球22.24億載重噸總量的6%。

SEA-LNG相關(guān)人員表示：“LNG已獲得更多船東青睞。LNG是當(dāng)今唯一切實可行的替代燃料途徑–即使對那些可能還在考慮其他途徑的船東來說也是如此。我們一直認(rèn)為，航運(yùn)業(yè)需要一攬子燃料來實現(xiàn)2050年的減排目標(biāo)，而采用LNG的理由始終未變。使用液化生物甲烷并最終使用基于氫的電子甲烷的LNG途徑，是目前實現(xiàn)2050年減排目標(biāo)的唯一可行方案。”

作為替代燃料，LNG可減少23%的溫室氣體排放量、可減少95%的氮氧化物排放量，且?guī)缀醪划a(chǎn)生硫氧化物和顆粒物排放量。

SEA-LNG強(qiáng)調(diào)，通過價值鏈領(lǐng)域持續(xù)的工程合作，所有發(fā)動機(jī)技術(shù)都可在十年內(nèi)消除甲烷泄漏，并指出，目前以LNG為動力的新船訂單中，二沖程柴油循環(huán)發(fā)動機(jī)約占75%。對于甲烷泄漏仍然是一個挑戰(zhàn)的低壓發(fā)動機(jī)技術(shù)，制造商在過去25年中已將低壓四沖程發(fā)動機(jī)的泄漏水平降低了85%以上。

為支持LNG雙燃料動力船舶的擴(kuò)張，目前有185個港口提供LNG燃料，并將在2025年增加50個。LNG加注船船隊規(guī)模已從2010年的1艘增加到目前運(yùn)營的60艘，另有13艘正在訂購中，海運(yùn)界對繼續(xù)投資這些必要資產(chǎn)表現(xiàn)出濃厚興趣。

此外，與船用柴油相比，使用液化生物甲烷作為船用燃料預(yù)計可減少高達(dá)80%的溫室氣體排放。通過對糞便等廢料進(jìn)行厭氧消化產(chǎn)生的甲烷被收集起來，與柴油相比，甲烷的負(fù)排放量最高可達(dá)-190%。

SEA-LNG稱，對LNG燃料的認(rèn)可和資產(chǎn)基礎(chǔ)的增長，使LNG在海事脫碳中扮演著重要的長期角色。